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排气管|未来是什么样子？奥迪A8L想带你去看看，原创( 二 )


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而激光雷达通过360度的激光扫描 ， 车辆也就实现了对于周围环境的全方位感知 。 可以这样讲 ， 激光雷达实现了发射物与目标物体之间的被动连接 。
奥迪A8L搭载的激光雷达就目前来看是业界独一份 。 它通过车头区域的多角度探头排布 ， 实现了在车头前方以及两侧区域的扇面感知能力 。 这也就使得奥迪A8L具备了更加精细的和更多角度的车辆行驶状态探测能力 ， 从硬件配置上来看 ， 也就具备了以软件升级而实现L3级自动驾驶的能力 。
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而除了激光雷达之外 ， 毫米波雷达以及摄像头也实现了多个维度的动态感知能力提升 ， 这两者所构成的两道感知探测体系 ， 也是目前L2级自动驾驶车辆的标准配置 。 也就是说 ， 奥迪A8L的自动驾驶探测能力 ， 已经是超越了眼下的自动驾驶技术了 。
在激光雷达、毫米波雷达、摄像头、夜视摄像头的作用下 ， 奥迪A8L具备了高级别的60S自动驾驶能力 。 让我们提前感知到了未来智能化出行时代里 ， 一辆自动驾驶的汽车所表现出来的便利性和高安全性——长时间的驾驶汽车 ， 不再是一件耗费体力的事 ， 同时也大可不必再为突然出现的危险提心吊胆 。 实现身体上的精神上的全面放松 ， 舒适惬意的旅程也就此开始 。
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当然 ， 奥迪A8L的感知能力还包括对车辆自身的感知能力 ， 其底盘大量采用了电子感知原件 ， 并结合主动悬挂实现了对于自身动态性能的感知和控制 。 而这种对于自身状态的感知和控制能力 ， 在结合了外界的高级别环境感知能力的时候 ， 就让奥迪A8L具备了提前处理行驶状态的能力 。
落到驾驶层面上 ， 比如说 ， 发生侧碰风险时一侧悬挂抬起 ， 以及探测到前方坑洼和颠簸时悬挂阻尼的提前调整等等 。 而由此带来的 ， 就是波澜不惊的从容感 。
这就是未来应该有的样子 。
场景化智能交互的前瞻：智能人机交互系统
奥迪的MMI人机交互系统是全球第一批提出人机智能交互的一套系统 。 而在经过了十余年的发展之后 ， 在奥迪A8L上搭载的最新一代MMI人机智能交互系统已经进一步拓展出了人机之间的场景化交互能力 。
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在全新的智能人机交互体验的场景化设计下 ， 奥迪A8L的主要操控按键基本上都被三块大尺寸的液晶显示器所取代 ， 机械旋钮和按键在奥迪A8L上所剩无几 。
人与车之间的交互 ， 也从单纯的视觉交互进一步拓展到了语言交互以及体感交互 。 这种场景化的多维度交互 ， 在将MMI人机交互系统接入到移动互联网之后 ， 也就让奥迪A8L的车内交互场景 ， 具备了与60S自动驾驶能力在自动驾驶模式下的互补和融合 。 巧妙的解决了自动驾驶过程中驾驶者参与度过小的尴尬 。
嗯 ， 这不就是完全拟人化的KITT嘛 。
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驾驶乐趣的延续：强大的底盘和动力系统
事实上在我看来 ， 对于未来 ， 奥迪A8L还阐述了一个很重要的基本点——汽车在任何时候都是需要驾驶乐趣的 。 这一点 ， 我们可以用与之同级别的宝马
7系(参数|图片)来做一个类比 。
在底盘层面 ， 奥迪A8L最大的亮点在于四轮转向系统的运用和quattro全时四驱系统的标配 。 而这两个配置 ， 是宝马7系所不具备的——宝马7系只是把xDrive四驱系统列为了选装 。
那么我们就先来看驱动形式在二者身上所带来的差异 。
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