雅斯顿|中国新能源能实现弯道超车吗？( 四 )
在2010年-2015年这么长的时间里 ， 中国新能源一直以这种模式发展着 。 没有市场压力 ， 政府消化订单 ， 所以几乎每一家汽车都在生产自己的纯电动汽车 。 可事实是中国既无技术又无技能制造一款自己的世界级电动汽车 。
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驱动中国制造商生产纯电动汽车的因素都是政治因素 ， 新能源汽车就是在这种怪圈里运行了很长一段时间 ， 政府鼓励 ， 企业生产 ， 政府购买 。 相比政府的一厢情愿 ， 宝马研发总监KlausFrlich在接受采访时一针见血：“没有消费者对纯电动车有真需求 ， 一个也没有 ， 有的只是监管机构的需求” 。 于是 ， 企业不想生产 ， 消费者不想购买 。
国家和地方利益的结合最终让电动汽车的市场是面向政府 ， 而不是面向消费者 ， 车辆销售是面向汽车所在地的政策市场 ， 也就是政府采购 ， 这种方法不但排除了竞争 ， 也削弱了产品质量 。
中国在新能源汽车方面的发展 ， 很长一段时间是病态的 。 这种病态取决于由上而下的制定政策 ， 规定了中国应该生产什么样的新能源车 ， 纯电动、氢能源、插电还是混合动力 。 确定好路线后制定指标压力 ， 迫使企业生产 ， 最后政府集中采购 。
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2015年中国同样计划上路100万辆纯电动车 ， 但在数字的对比下 ， 中国消费者购买纯电动车的意愿却几乎为零 。 政府或许已经意识到了这个问题 ， 2016年对骗补进行整顿后 ， 政府有意收紧新能汽车生产资质 。 针对新能源汽车产业有可能出现产能过剩的苗头 ， 行业管理部门拟暂停新能源汽车生产资质的审批发放 ， 并结合当期产业运行现状对行业准入门槛调整优化 。
面向消费者的角色上场
事实是传统企业在纯电动上表现尤其乏力 ， 完全没有激起普通消费者购买的欲望 。 不过过去产能过剩却也建立起了完善的电动汽车供应链 ， 于是在2014年底和2015年中 ， 蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车相继成立 。
这些车企虽然还有这样和那样的问题 ， 但相比传统车企他们有一个特别大的共同点——消费者主动购买的意愿增强 。 购买蔚来、小鹏、理想的初衷或许不再是政策、号牌的影响 ， 而是发自内心的对产品的认可 。 这意味着 ， 中国已经开始初步具备生产、制造、研发一辆被大众认可的新能源汽车的能力 。
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未来 ， 这些企业能不能生存下来不好说 ， 但在引入特斯拉这条鲶鱼之后 ， 池子里的鱼迅速被激活了 ， 在这个竞争日益加剧的局面里 ， 我们喜闻乐见的见到了数十家造车新势力不可避免的走向了破灭 ， 也见证了数家造车新势力正在不断的成长 。
可是 ， 事情又回到了最初的那个问题 。 中国在新能源汽车方面能弯道超车吗？答案是这条路有弯道吗？蔚来、小鹏、理想哪一家企业不是在特斯拉走过的路上奔跑 ， 只是在比谁的速度更快而已 。
政治的力量看起来无限大 ， 但在市场面前 ， 似乎有些不堪一击 。 推动企业技术前进 ， 只有最广大的消费者 。
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不过 ， 这并不是说中国新能源汽车没有优势 ， 事实上中国在国家电网、中海油、南方电网等国家队的入场下 ， 中国的充电桩、高速配套已经越发完善 ， 未来会愈发优秀 。 在这样一个基建能力超强的国家 ， 营造了最适合纯电动车发展的土壤 。
这种土壤或许会推动中国新能源汽车快步向前 。
图|来源于网络
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