宁德|宁德时代落败，中国电池进入至暗时刻！
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提到中国创业板状元 ， 莫过于宁德时代 ， 但它进入2020后电池装机量却下滑28% ， 落败于韩国LG ， 预示着中国电池进入至暗时刻;
1、中国创业板状元？
据公开资料显示 ， 中国动力电池巨头宁德时代在2018年6月登陆创业板后 ， 一举实现六连涨 ， 报收58.3元/股 ， 公司总市值达到1267亿元 ， 正式超越温氏股份 ， 登顶创业板市值状元 ， 即便是拿到A股3500家上市公司中 ， 宁德时代也排名第53位 ， 超越京东方而排在北京银行之后 ， 可见其受资本市场追捧程度;
2、宁德时代落败？
众所周知 ， 宁德时代独步古今市值 ， 主要因为它是新能源汽车配套车型最多动力电池厂商 ， 其中2017-2019连续三年电池装机量超过日本松下 ， 跻身全球动力电池霸主 ， 但进入2020年后却画风突变 ， 韩国LG连续两个季度反超登顶第一;
从宁德时代公布2020上半年财务报告来看 ， 宁德时代营业收入达188.29亿元 ， 同比下降7.08% ， 归属于上市公司股东的净利润为19.37亿元 ， 同比下滑7.86% ， 主要是由于宁德时代上半年的装机量为10GWh ， 同比下降28.1% ， 如此大幅度下滑 ， 预示着宁德时代逐步走向落败;
3、中国电池进入至暗时刻？
事实上 ， 从全球市场份额来看 ， LG、宁德时代以及松下三家企业上半年市占率已经达到了68.5% ， 但在宁德时代电池装机量下滑时刻 ， 韩国LG和日本松下却在特斯拉和丰田交付量的带动下 ， 在中国市场实现装机量大幅增长 ， 如今二者更是跻身中国动力电池企业排名前十的阵营 ， 其中LG在华已经超过比亚迪位居第二;
据悉 ， 随着外资动力电池企业在国内政策逐渐开放 ， 韩国LG和日本松下正在加速渗透中国市场 ， 它们带来影响主要有两个 ， 一方面通过技术优势蚕食宁德时代高端动力电池市场 ， 如特斯拉及德系BBA等 ， 另一方面则加快在华建厂后 ， 将在价格上逐步缩短与宁德时代差距 ， 从而挤压后者市场份额;
值得一提是 ， 整车企业为了保证动力电池安全性 ， 越来越倾向于多元化采购 ， 如特斯拉就选择日本松下、韩国LG和中国宁德时代 ， 威马汽车有塔菲尔和宁德时代两家供应商 ， 广汽新能源则有宁德时代、孚能和中航三家供应商 ， 这让宁德时代试图独家绑定深度合作梦想破灭 ， 其在中国市场份额下滑已成定局;
此外 ， 宁德时代近96%营收来自国内市场 ， 海外营收占比相当低 ， 这让它在与韩国LG和日本松下全球角逐中相当被动 ， 仅以韩国LG为例 ， 它在韩国为现代和起亚等车企配套动力电池 ， 在美国为GM、戴姆勒、福特、克莱斯勒等车企配套动力电池 ， 在中国为特斯拉、吉利、上汽、长城等车企配套动力电池 ， 在欧洲则为沃尔沃、雷诺、奥迪等车企配套动力电池 ， 而宁德时代则仅有一家宝马这样大客户 ， 同时供应市场还是在中国：
【宁德|宁德时代落败，中国电池进入至暗时刻！】由此看来 ， 国外动力电池企业正随着中国市场政策开放 ， 如同洪水般涌入 ， 成为本土车企多元化备选 ， 而中国动力电池企业 ， 无论是宁德时代还是比亚迪 ， 却很难走出国门而实现全球化 ， 甚至一些长尾动力电池企业 ， 还成国外车企收购对象 ， 如大众控股国轩高科 ， 这都让靠补贴建立起来的中国电池产业 ， 正在进入至暗时刻;
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