雅斯顿|中国新能源能实现弯道超车吗？( 二 )
克莱斯勒获得7,000万美元 ， 用于开发和装配高级混合电动皮卡和小型货车 。
江森自控有限公司（JohnsonControls,Inc.） ， 获得近3亿美元用于为混合及电力车型生产电池部件 ， 公司目前正在福特的支持下于密歇根州建立电池厂 。
A123系统公司（A123SystemsInc.）将获得2.491亿美元 ， 仅次于江森自控 。 该公司为克莱斯勒的电动车型和混合动力车型供应电池 。
EnerDel公司将获得1.185亿美元用于其印第安纳波利斯工厂生产锂离子电池 。
2015年 ， 100万辆电动车的目标不但没有实现 ， 奥巴马投资的企业却相继破产了 。 美国锂离子电池制造商Ener1宣布破产后 ， 另一家获得联邦政府资金补贴的电池企业A123System公司、Fisker汽车公司正式被万向集团收购 。
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五年后回头看这场席卷美国新能源汽车的浩劫 ， 只有特斯拉生存了下来 ， 美国没有孵化出一家电池制造厂 ， 特斯拉仍然在向松下购买电池 ， 雪佛兰沃蓝达也在向韩国LG采购电池 。 当然 ， 现在很容易理解万向收购A123和Fisker公司了 ， 抄底美国新能源资产 ， 押注中国新能源汽车发展能踩着美国人的尸体更快的前进 。
【雅斯顿|中国新能源能实现弯道超车吗？】事实证明 ， 举国体制在这场新能源发展中是失效的 ， 如果只是失效倒还罢了 ， 中国在新能源领域采取的举国体制反倒造成了更大的负面问题 。
事出反常必有妖
在中国 ， 许多政策在执行中违背了中央的本意 。 大概是受京都议定书时 ， 丰田适时推出第一代普锐斯的启发 ， 中国希望在2008年奥运和2010世博会两次面向全球开放的机会向全球推广自己的新能源战略 ， 推动中国汽车快速升级转型 。
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2006年 ， 科技部选定一汽、东风、奇瑞和上汽加入中国国家电动汽车项目 ， 这些企业将发展自己的电动汽车 ， 并按时交付给奥运会使用 。 可到了2007年 ， 中国的汽车企业们开始陷入麻烦 ， 突然发现在没有掌握一款电动汽车核心技术（电池、电机、逆变器）的前提下 ， 要制造一辆汽车特别困难 。
为了能按时交付车辆 ， 奇瑞汽车就找到了英国Ricardoplc公司 ， 希望帮助奇瑞开发并生产50辆新能源汽车 ， 因为时间紧、任务重 ， 所以钱不是问题 。 就这样奇瑞付钱买了Ricardoplc公司的50辆半成品 ， 伪装成奇瑞研发的纯电动汽车 ， 交付给了国家 。
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当时Ricardoplc公司说这个系统还不完善 ， 属于半成品 ， 可靠性存在很大问题 ， 需要额外注意 。 为此 ， 奇瑞为每一辆新能源汽车专门培训了司机 ， 由专人驾驶 。 奥运会后 ， 奇瑞汽车高度认可了这个项目 ， 但英国Ricardoplc公司却为此感到十分汗颜 。
2009年 ， 科技部、财政部、发改委、工业和信息化部于2009年元月共同启动「十城千辆工程」 ， 全称为十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程 ， 通过提供财政补贴 ， 计划用3年左右的时间 ， 每年发展10个城市 ， 每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行 ， 涉及这些大中城市的公交、出租、公务、市政、邮政等领域 ， 力争使全国新能源汽车的运营规模到2012年占到汽车市场份额的10％ 。
首次确定参与十城千辆工程的城市有13个 ， 分别是：北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌 。
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按照这个计划 ， 2010-2012期间 ， 中国政府计划为电动汽车推广补贴30亿美元 ， 并在随后的10年中再追加150亿美元 ， 同时对新能源汽车企业提供税收、土地、经费、贷款方面的福利政策 。
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