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四驱系统|盲目追求四驱系统会掉“坑”，详解四驱的特点( 二 )



实际上就是分时四驱时刻保持分动箱锁止的状态 ， 只不过差异在于全时四驱多了一个开放式中央差速器（机械）；有个这个开放式中差 ， 全时四驱就可以在过弯时将前、后桥的转速差给抵消掉 ， 所以全时四驱适合各种路况、适合各种车速下运行 ， 无论车子高速、低速 ， 无论是跑直线、高速过弯、越野 ， 全时四驱都能胜任；而缺点在于全时四驱将一直保持四驱状态 ， 没办法切换两驱、最多只是调整前后扭矩分配 ， 所以燃油经济性并不理想 ， 这也是如今传统全时四驱越发少见的原因 。

随着不断发展、以及油耗规则的日益严苛 ， 这些传统的机械派全时四驱逐渐变得少见；如采用托森扭力感应式变速器、及粘性联轴节式差速器的都属于机械派全时四驱；而如今逐渐成为主流的则是电子派全时四驱 ， 简单点说还是取消了传统的机械式中差 ， 如上图这种斜齿轮驱动型分动箱 ， 它也是配备在纵置发动机车型上的四驱系统、一般也被宣传成全时四驱 ， 本体拥有分动箱结构、也有扭矩分配单元 ， 而多片式离合限滑差速器仅仅作为前后桥的扭矩分配单元而使用；这类衍生式的全时四驱将是未来的主流 ， 比如奥迪目前也在逐渐淘汰传统的全时四驱！

其它的一些比较特殊的四驱系统 ， 如三菱、日产所打造的全时四驱系统 ， 虽然名曰全时四驱 ， 可实际上更像是一款将分时四驱与适时四驱并联到一处的四驱系统 ， 如上图就是日产途乐的全时四驱结构；它在低速下、可以所止分动箱实现前后桥硬连接 ， 此时它是一台强悍的硬派越野；而当高速行驶时、四驱模式则是通过多片式离合对前后桥进行连接 ， 虽然叫高速四驱、但多片式离合毕竟承受不住高负荷运转 ， 所以高速四驱性能一般；三菱的优选四驱也类似这个特点；和机械派全时四驱终究存在些差距 。

写到这各位是否明白各类四驱系统的差异、以及功能特点了么？实际上配备分时四驱的车型很少见、只有那些专门的越野车会配备 ， 所以那些十几、二十几万的城市SUV而言 ， 分时四驱系统就是累赘、不追求也罢；而全时四驱无论是机械派、亦或者是衍生品电子派 ， 都配备在那些纵置车型上 ， 参考下这些纵置车型的价格都不便宜、所以并不是想追求就能求到 ， 关键看包包里的银子是否充足；而成本最低廉的其实就是横置机器、适时四驱了 ， 因为成本很低、所以它的性能也一般 ， 不能说适时四驱没有用、只是与那两类四驱相比 ， 适时四驱在性能方面真不行；不过还是那句话 ， 功能、配置永远不嫌多 ， 只要预算充足、那么四驱功能就是必卖的 ， 不一定会用、但一定要有 ， 以备不时之需 。


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