四驱系统|盲目追求四驱系统会掉“坑”，详解四驱的特点
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【四驱系统|盲目追求四驱系统会掉“坑”，详解四驱的特点】不能说盲目追求四驱系统 ， 功能、配置永远不嫌多 ， 所以预算如果允许、多个四驱功能没什么不好 ， 我们不要过分夸大四驱的能力、但也不能否认四驱的价值 ， 说到底这就是个预算是否充足的问题；如果预算充足、四驱绝对是锦上添花 ， 如果预算不充足、那么放弃四驱也合理 ， 毕竟理性消费最为重要 。
至于盲目追求四驱系统 ， 可以这么去理解、消费者对更多的配置、功能总是感兴趣的 ， 加上一些经销商对四驱功能的过分宣传 ， 所以就导致很多朋友买SUV时、坚持上四驱版本 ， 实际上是否购买四驱版本、还是要看预算 ， 毕竟市面上两驱车型（前驱、后驱）占比最高 ， 如果四驱真是非买不可、那么市面上早已是以四驱车型为主了 ， 有时候市场的反馈是直观的、也很容易看出问题 。
一般而言横置、前驱布局往往会采用这种适时四驱系统；适时四驱系统成本比较低、而从功能上看也是比较差的 ， 它仅仅能在一些特定的时候对即将失控的车辆提供一些辅助；市面上那些二三十万的SUV、大都采用这类四驱；适时四驱顾名思义 ， 就是在有四驱需求的时候、前后桥通过多片式离合实现耦合 ， 从而达到四驱状态 。
因为多片式离合承受不住高转速、高负荷 ， 所以常规的适时四驱系统是不能承受长时间压紧状态的、容易过热 ， 所以适时四驱车、大多数时候都是保持两驱模式行驶 ， 因为没有开放式中央差速器、一旦强制结合后桥限滑差速器的多片式离合 ， 转弯时同样没办法抵消前后轮出现的转速差 ， 所以在铺装公路过弯、实际上就是前驱车过弯 ， 这与全时四驱完全不同！适时四驱通过对前轮的监测（驱动轮） ， 当前轮出现打滑时、就会压紧后驱动桥的限滑差速器而短时间内形成四驱状态 。
其原理很简单发动机把动力传递到变速器、变速器再将动力传递到后驱动桥 ， 到这一步、其实和前置后驱车是完全一致的！当有需求的时候、变速箱会通过分动箱把动力传递到前驱动桥实现四驱 ， 分动箱一旦锁止、前后桥立刻实现硬连接 ， 所以足够承受高负荷、所以这类四驱是越野的神兵利器 ， 越野时实现前后轴同步、往往比全时四驱还要有优势 ， 所以过去的硬派越野车配备的大都是分时四驱；不过分复杂、粗糙耐用、成本可控是分时四驱的优势 。
分时四驱系统优点鲜明 ， 而劣势同样明显；如上图所示、任何车子在转弯时 ， 前后驱动桥都会存在转速差（可以理解成前后轮走过的路程不一样）；两驱车前后桥互不干扰、所以不会产生影响 ， 适时四驱车转弯时、处于两驱模式所以也没问题；而分时四驱则不同 ， 一旦分动箱对前后桥实现硬连接 ， 那么前后桥就不存在任何的转速差 ， 可过弯时前后桥又必然存在转速差 ， 这时怎么办？所以在公路行驶时、是不能挂四驱的 ， 一旦挂四驱、转弯稍微快上一些很容易翻车；所以这分时四驱系统不适合铺装公路 ， 一些分时四驱越野、跑高速公路时就是高重心的后驱车 ， 并不稳定；所以如果并不想越野 ， 那么没必要追求分时四驱、因为分时四驱不属于铺装公路！
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