高品质小型车才能受人待见！（修订版）
高品质小型车才能受人待见！（修订版）作者：王庆超=海菁=倾倾当下中国汽车发展存在一个奇怪的现象：一方面是所谓的消费升级 ， 其表现是传统燃油车大型化、豪华化 ， 一方面是新能源车的大型化、豪华化 。 这两个方向都导致交通拥堵 ， 停车困难 ， 能源的浪费！在如此背景下搞双积分 ， 以大型新能源车填补大型燃油车 ， 恶性循环 ， 导致车企沿着错误的方向狂奔 ， 如同饮鸩止渴 ， 实际上是背离了双积分的节能、减排、环保的初衷 。 我以为 ， 无论是传统燃油车还是新能源车 ， 车辆的小型化、智能化才是回归汽车代步初衷的根本解决之道 ， 才最适合当下大中城市道路和停车资源紧缺的现实 。 中国当下急需一个明智的小型车发展战略 。确实 ， 在中国缺乏小型车的生存土壤 ， 很多人不待见小型车 。 为什么呢？有人说主要是因为国人觉得开小车没面子 ， 偏爱大车 。 我觉得除此之外 ， 重要的原因是目前市场上的小型车 ， 无论是燃油车还是新能源车 ， 其使用体验都是差强人意 。 当下市场上销量和口碑居前的燃油小型车大致有丰田致炫 ， 丰田威驰 ， 本田飞度 ， 大众POLO等 ， 消费者真正可选择的优秀小型车并不多 。 即使如此 ， 这些排名靠前的车型的性能和舒适度也并不令人很满意 ， 主要是在空间、座椅舒适度、悬架减震性能、隔音性能、风噪胎噪、发动机噪声方面表现不佳 。 在汽车厂家的观念里 ， 似乎小型车就是为穷人准备的 ， 价廉（10万元以下）、省油、能代步就行了 ， 根本就不用过多考虑品质、性能、舒适度 。 我认为 ， 这种汽车厂家对小型车的“自暴自弃”固化了小型车是廉价车的观念 ， 也是小型车一直不温不火的重要原因 。 种瓜得瓜种豆得豆 ， 厂家只有认真对待小型车 ， 不断提升小型车的产品力 ， 才能得到消费者认可 ， 才能扭转人们的传统观念 。新冠疫情常态化和人们健康意识提高的背景下 ， 主要用于代步的高品质小型车（包括燃油车和新能源车）有着很大的市场需求 ， 特别是在一二线城市 。那么小型车怎样才能受人待见呢？我认为 ， 小型车应该是高品质的 ， 有酷萌的外形 ， 有更优质的使用体验 。 特别应该重视的是 ， 大多数中国消费者最关注、最喜欢的其实是乘座舒服！油耗适中 ， 发动机性能够用即可 。 日产轩逸虽然不是小型车 ， 但以其舒服适用得到中国家庭的喜爱 ， 常年热卖 ， 这个经验值得小型车借鉴 。由于快递业的发达使得乘用车的后备箱以及载物功能显得已无太大必要 ， 因此 ， 小型车的后备箱可以设计的再小一些 ， 为后排座椅腾出空间 。 小型车的宽度可以大一些 ， 这样可以提高橫向舒适度 。 座舱要高不压抑 。 尤其包括静音方面 ， 要降低发动机噪声、轮胎噪声、风噪 。 悬挂要偏软 。 座椅后背支撑要好 ， 后排座椅后背角度可以调节 ， 等等 。悬架减震、隔音静音要向B级车看齐 ， 也就是说 ， 小型车要有B级车的优秀的使用体验！在小型车精品化方面 ， MINI是个不错的榜样 。 至于价格 ， 30万元的MINI确实是贵了 ， 但是 ， 如果精品小型车的价格能做到20万元以内 ， 应该有不小的市场 ， 特别是能得到有较高品味和较高收入的都市白领女性的的青睐 。 小型车操控灵活 ， 停车方便 ， 还可以缓解交通拥堵 ， 更适合城市代步 。如果政府能在路权、停车区域、停车费、过路费、交强险、年检等方面给予小型车大力度优惠和便利 ， 则小型车市场或将能够迎来小爆发 。
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