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雅斯顿|谁之过？，雅阁底子的英诗派销量远不如雅阁


雅斯顿|谁之过？，雅阁底子的英诗派销量远不如雅阁
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【雅斯顿|谁之过？，雅阁底子的英诗派销量远不如雅阁】提起本田在我国的「看家」车型 ， 不由自主地联想起家喻户晓的思域、CR-V、雅阁等等 ， 尤其是广汽本田雅阁 ， 在更迭至第十代车型后 ， 颜值、动力、空间等各方面均衡的实力深得消费者垂青 ， 近两个月月均以破两万辆的成绩蝉联中级车销冠 ， 继续巩固其中级车标杆地位 。
与雅阁的成功形成巨大反差的是 ， 跟它同宗同源的姊妹车型英诗派的销量却显得无比落寞 ， 对应的月销量分别只有5,127辆和5,484辆 ， 大概就是雅阁的1/4水平 。 雅阁和英诗派明明是两台看上去如出一辙的车型 ， 奈何落到消费者层面却出现严重的「偏科」现象呢？
英诗派「太嫩」？
雅阁的名字我们耳熟能详 ， 而英诗派对广大消费者而言却略显陌生 ， 如果不在这个圈的还真未必知道本田旗下有这一款车 ， 虽然英诗派以一款全新车型的名义于国内亮相 ， 但实际上在它到来之前 ， 也有另外一款雅阁的姊妹车型思铂睿存活于市场 ， 只不过鉴于思铂睿的销量不济 ， 最终也只能接受停产的命运罢了 。 因此 ， 严格意义上 ， 我们也可以把英诗派理解为思铂睿在中国中级车市场的继任车型 。
理清英诗派非思铂睿的改款或换代车型后 ， 或许消费者会误以为英诗派是一款全新车型 ， 这对于首次在国内市场上市的它来说 ， 这一说法似乎并没有什么不妥 ， 但如果认真追溯到它的起源 ， 其实英诗派由来已久 ， 诞生于1989年的它至今已有31年的历史 ， 期间在海外共推出过五代车型 ， 到2012年 ， 由于第九代雅阁的问世 ， 英诗派一度断更 ， 至2018年经过重新包装后号称第六代车型的它又回归到消费者的视线 ， 并引入国内由东本进行量产 ， 在中级轿车市场终端 ， 作为雅阁的姊妹车型与其一同销售 。
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雅斯顿|谁之过？，雅阁底子的英诗派销量远不如雅阁
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上：雅阁下：英诗派
可见英诗派并不是一款传统意义上的新车 ， 它的销量不佳 ， 我觉得其中一方面可以归咎于雅阁的过于强大 ， 毕竟雅阁立足于国内市场的时间更长 ， 并且车辆品质、燃油经济性等方面也是有口皆碑 ， 在消费者心中建立了一定的信任基础 ， 而英诗派的整体实力与雅阁都较为接近 ， 除非能拿出比雅阁更优秀的表现 ， 否则相若的外观和车身尺寸 ， 相同的动力调校输出 ， 产品力上可能真的一点不落后于雅阁 ， 但是论销量未免难以追赶上于国内市场更为成熟的雅阁 ， 何况 ， 体量更大的雅阁保值率也更有保证 。
本田「双车战略」未如人意
南北大众帕萨特和迈腾销量的齐头并进 ， 启发了国内合资品牌开创「双车战略」的一片红海 ， 其中要数大众和丰田把这一战略玩得最炉火纯青 ， 包括大众这边的帕萨特和迈腾、途观和探岳、宝来和朗逸；丰田这边的卡罗拉和雷凌、凯美瑞和亚洲龙、RAV4和威兰达等等 ， 它们车型之间双双联手 ， 在各自细分的市场领域占据一定的话语权 ， 为大众、丰田销量冲高立下汗马功劳 。
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反观本田这边 ， 在中国的整体销量表现不俗 ， 但同样是执行「双车战略」 ， 广本和东本之间的车型表现可谓天渊之别 。 无可否认 ， 东本的思域、CR-V两款当家车型具有莫大的市场号召力 ， 有着「神车」称号 ， 除此以外 ， 像从广本热销车系中延伸过来东本作为姊妹车型销售的UR-V、艾力绅、享域等销量表现都不太理想 。
与其说本田的「双车战略」不如意 ， 倒不如说是东本的考虑不周全 。 英诗派可以视作为东本在「双车战略」中拉胯的一个缩影 ， 比如就拿今年初中保研测试英诗派的成绩来说 ， 它的正面25%偏置碰撞和侧面碰撞只获得了M（一般）的评价 ， 意味着万一英诗派发生碰撞情况时可能对车内乘员的保护力度不足 ， 而相同车身结构的姊妹车型广汽雅阁获得的评价为A（良好） 。


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