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铁路|中部六省高铁枢纽竟然强于东部沿海十四省份 这是错觉吗？


中部六省 。 由北到南分别为湖南省、江西省、湖北省、安徽省、河南省和山西省 ， 主要是大城市有长沙市、南昌市、武汉市、合肥市、郑州市和太原市等 。 是在我国东部沿海地区和西部内陆融合承接地 ， 也是在我国南北对接必经地 。 就如同“脊柱” ， 支撑躯体 ， 沟通血脉 ， 促进统筹协调和均衡 。 沿海地区 。 涉及14个省级行政单位 ， 括主要是大城市由北到南 ， 有广州市、深圳市、福州市、杭州市、上海市、南京市、济南市、天津市等 。 是我国经济技术应用强、人群密集大、产业链功能完善地区 ， 占据在我国国民生产总值60%之上 。
高铁动车交通枢纽主要是从连接主干线铁路交汇总数、路线节点数、通达度、始发终到能力等层面综合性考量 。 依据在我国《中长期铁路网规划（2016年版）》规划方案 ， 统计分析能被称作高铁动车交通枢纽数量 ， 中部地区代表有郑州市、武汉市、长沙市、合肥市等4个大城市；东部地区代表有上海市、广州市等两个大城市 。 按道理东部地区沿海经济发达、人口密度散布大、省（市）多 ， 形成的交通枢纽高铁动车交通枢纽应当越多 ， 但想不到中部地区反倒超过东部地区沿海地区 。 这是错觉吗？
铁路|中部六省高铁枢纽竟然强于东部沿海十四省份 这是错觉吗？
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中部地区：
1、郑州铁路枢纽：“米”字型高铁综合性枢纽站 ， 具有京广通道（北京市至郑州市至广州市）、陆桥通道（连云港市至郑州市至乌鲁木齐市）、呼南通道（呼和浩特市至郑州市至南宁市）、郑济高铁（郑州市至济南市）、郑渝高铁（郑州市至重庆市）、郑合高铁（郑州市至合肥市） ， 现阶段日接发动车组列车车次571趟 ， 始发终到车次224趟 。 接发车时间段在早上六点至夜晚24点间 ， 均值每2分钟上下就会有一班车从此地出发 。
2、武汉市铁路枢纽：“米”字型高铁综合性枢纽站 ， 具有京广通道（北京至武汉至广州市）、沿江通道（上海市至武汉市至成都市）、武九高铁（武汉市至九江市）、武贵高铁（武汉市至贵阳市）、武西高铁（武汉市至西安市）和好几条城际铁路线 ， 现阶段日接发动车组列车车次568趟 ， 始发终到车次374趟 。 接发车时间段在早上六点至夜晚24点间 ， 均值每2分钟上下就会有一班车从此地出发 。
3、长沙市铁路枢纽：“四纵四横”高铁综合性枢纽站 ， 具有京广通道（北京市至长沙市至广州市）、沪昆通道（上海市至长沙市至昆明市）、渝长厦高铁（重庆市至长沙市至厦门市）和好几条城际铁路线 ， 现阶段日接发动车组列车车次710趟 ， 始发终到车次348趟 。 接发车时间段在早上六点至夜晚24点间 ， 均值每1.5分钟上下就会有一班车从此地出发 。
4、合肥市铁路枢纽：“米”高铁综合性枢纽站 ， 具有沿江通道（上海市至合肥市至成都市）、京港通道（北京市至合肥市至深圳市）、京沪辅通道（蚌埠市至合肥市至杭州市）、合青通道（合肥市至青岛市）、郑合高铁（郑州市至合肥市） ， 现阶段日接发动车组列车车次424趟 ， 始发终到车次120趟 。 接发车时间段在早上六点至夜晚24点间 ， 均值每2分钟上下就会有一班车从此地出发 。
铁路|中部六省高铁枢纽竟然强于东部沿海十四省份 这是错觉吗？
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东部沿海：
1、上海市铁路枢纽：高铁重点综合性枢纽站 ， 具有沿江通道（上海市至合肥市至成都市）、京沪通道（北京至上海）、沿海通道（大连市至上海市至北海市）、沪昆通道（上海市至昆明市） ， 现阶段日接发动车组列车车次895趟 ， 始发终到车次809趟 。 接发车时间段在早上5点半至夜晚24点间 ， 均值每1分钟上下就会有一班车从此地出发 。
2、广州市铁路枢纽：高铁重点综合性枢纽站 ， 具有京广通道（北京至广州）、兰（西）广通道（兰州市（西宁市）至广州市）、广昆通道（广州市至昆明市）、贵广高铁（贵阳市至广州市） ， 现阶段日接发动车组列车车次1169趟 ， 始发终到车次931趟 。 接发车时间段在早上六点至夜晚24点间 ， 均值每1分钟就会有一班车从此地出发 。


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