丰田威驰|太能跑了！这台合资电动SUV连续跑了近15个小时才趴窝( 三 )
需要强调一下 ， 在这次测试微蓝7的过程中 ， 天气不算理想 ， 正好遇上广州高温而且又下暴雨 ， 会对行车产生一定的阻碍 ， 而且雨刮和大灯也一直开启 ， 但最终测试成绩依然接近NEDC续航里程 。 换句话说 ， 如果是在相对良好的天气里测试 ， 微蓝7的实际续航是会有更好的表现 。
从曲线图看到 ， 红色线由始至终都是处于蓝色线下方 ， 说明微蓝7的表显续航比较保守 ， 续航比较实在 。 由于其表显续航是根据最近的驾驶习惯计算显示的 ， 测试的前1.5个小时 ， 它的表显续航不降反升 ， 所以看到测试前段的表显续航消耗量记录是负数 。
接着我们把车辆推到就近的充电站 ， 用最高功率150kW的直流快充桩进行充电 ， 合计充电64.44kWh 。 大家会发现 ， 实际充电量比官方公布的电池包电量（55.6kWh）要大 。 这主要是充电过程中充电桩等设备会产生一定的电量损耗 。 根据光电测试的成绩 ， 我们可以计算出微蓝7的实际平均电耗为12.91kWh/100km ， 与官方公布的13.1kWh/100km的数值接近 ， 可见它不仅续航不虚 ， 官方平均电耗也是比较实在 。
目前 ， 在有车以后的续航榜单里（共61台主流电动车）仅有9台电动车实测续航超过500km ， 微蓝7实测499.1km的成绩排在第十名 ， 成绩已经是非常优秀 。 电动车的续航对于气温比较敏感 ， 气温过低和过高都会让其续航打折扣 ， 这次微蓝7的测试环境气温达到31℃ ， 车内空调等电器需要消耗部分电能 ， 但实测续航相比NEDC续航值基本没有打折扣 ， 可见其续航能力过硬 。 我们筛选了部分在夏季气温30℃以上进行测试的续航成绩作为参考 ， 微蓝7 499.1km的成绩也很优秀 。 当中再参考SUV车型的成绩 ， 微蓝7更是名列前茅 。
这有赖于通用集团深厚的技术基础 。 早在2010年 ， 通用汽车中国就已经开始建设前瞻技术科研中心以及聚焦电池实验室等 ， 现在以及未来通用汽车所使用的锂电池技术都是科研中心所研发的重点 。 微蓝7还配备了许多领先的技术 ， 诸如大量采用复合材料进行轻量化集成设计的电池组 ， 整个动力电池组的能量密度与循环寿命均处于业内一流水平 。 这是微蓝7续航能达500km的主要原因 。
在别克微蓝7的每两块电芯之间都布置有一块散热片 ， 并且散热片直接与整包水冷结构相连 ， 实现对每一片电芯的温度进行控制 。 此外 ， 水冷系统还采用了双流道蛇型设计 ， 这样设计的好处就是能确保冷却覆盖面积更大 。 除了冷却以外 ， 电池还具备了加热的功能 ， 实现出色的温度均一性和优秀的低温放电性能 。 这就是别克为了保证微蓝7安全所采用的电芯级智能温度管理系统 。
微蓝7身上的亮点技术还远不止这些 。 将减速器与驱动电机深度耦合在一起的一体式电驱动系统 ， 能将传统圆导线电机40%的槽满率提升到60% ， 功率密度大幅度提升的Hair-Pin扁导线的应用以及“即插即充”、“延迟充电”、“省钱充电”三种不同的充电模式都是微蓝7的“杀手锏” 。
最值得一提的是 ， 微蓝7配备的ROD一键增强动能回收功能才是续航“神器” ， 行驶中通过这个小拨片可以大大增加动能回收的效率 ， 这也是其续航成绩如此优秀的关键 。
除了续航能力出众 ， 微蓝7还有不少亮点值得一说 。 个人比较喜欢的是它的全液晶仪表 ， 显示非常清晰 ， 可显示的车辆信息丰富但不凌乱 ， 驾驶者在开车时可以通过仪表很方便地获取到想要的信息 ， 比如车速、胎压、能耗等 。
中控台10英寸的大屏内置了最新的eConnect互联系统 ， 可支持无线CarPlay 。 这项功能实在太好用了 ， 我们在测试过程中可在车内轻松地享受到自己手机里的音乐 ， 而且是不用插着一条数据线那么麻烦 。 另外 ， 车辆还自带WIFI热点 ， 在车上办公或娱乐都很便利 。
推荐阅读
- 动力|又一合资车发飙了！从15.48万跌至11.98万，品质如丰田，却无人懂
- 丰田埃尔法|花26亿造“国产埃尔法”，跌5万还送冰箱，多月0销量沦为笑柄
- 丰田卡罗拉|不懂车的选卡罗拉，半懂车的选轩逸，真正懂车的多半会选它！
- 丰田|号称“开不坏”的4款车，30万公里无大修，最后一款还是国产车
- 丰田汉兰达|广汽汉兰达买早了！一汽版汉兰达曝光，车身近5米或取名：陆放
- 丰田卡罗拉|丰田的“省油王”，全系标配8气囊，低至11万多，全球销量第一
- 趣头条|丰田卡罗拉旅行版，实拍，年轻时尚的风格
- 飞龙评车|黑红双色车身，配CVT油耗5.5L，18万起，丰田高颜值B级车
- 丰田卡罗拉|第一次买车，日产轩逸和丰田卡罗拉谁更好？听听过来人怎么说！
- 丰田凯美瑞|2021款凯美瑞来袭，颜值提升，配V6发动机，对手们怕了吗？