丰田威驰|太能跑了！这台合资电动SUV连续跑了近15个小时才趴窝( 二 )
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【有车以后 光电测试】别克全球首款纯电动SUV——别克微蓝7前不久正式在国内市场上市 。 这款基于纯电平台打造的微蓝7是通用集团今年最重要的新品之一 ， 而它的兄弟车型Bolt EUV随后将在北美上市 。 两款拳头产品的相继推出意味着通用集团有意在全球电动车市场中提高自身的影响力以及销量 。
而对于一款电动车而言 ， 续航能力肯定是消费者最为关心的 ， 然而市面上不少纯电动车的官方续航里程与实际可行驶里程存在明显差距 。 有车以后PT8-120新车评测体系标准的“光电测试”正是以最专业、最硬核的方式为消费者测试电动车的真实续航 。 这次我们就来让这台别克微蓝7接受光电测试的考验 ， 看看它的真实续航到底是多少 。
根据有车以后PT8-120评测体系 ， 光电测试是将纯电动车充满电后开始测试 ， 驾驶车辆直至电量耗光无法行驶 ， 记录最终的行驶里程便是其实际续航里程 。 整个测试过程中我们每30分钟记录一次剩余电量、剩余续航里程和表显续航消耗量等信息 。
测试开始前车辆已经充满电 ， 表显电量SOC没有具体的百分比 ， 显示已满格 ， 仪表盘显示续航里程会根据实际驾驶风格进行动态调节 ， 并同时显示最高和最低续航里程 。 因此当我们把电充满后 ， 表显的最高续航里程已经达到了549km 。 测试过程中 ， 我们是按照其表显综合续航值466km为初始表显续航里程来记录数据 。
按照有车以后PT8-120光电测试的要求 ， 车辆铭牌上推荐胎压高于2.4Bar的车辆 ， 其胎压调至铭牌上推荐的最低胎压；若车辆铭牌上推荐的胎压低于2.4Bar ， 则统一调到2.4Bar 。 因此 ， 我们统一把微蓝7的胎压调节到其车辆铭牌推荐的胎压2.6Bar 。
车内空调温度调节为22摄氏度 ， 风量设置为2档 ， 并切换至外循环模式 。
除了常规的普通和运动两种驾驶模式外 ， 微蓝7还提供OPD单踏板模式供用户选择 。 值得一提的是 ， 微蓝7是首个使用ETRS电子排挡的别克纯电动车型 。 在整个测试过程中 ， 我们都将把车辆设置到OPD单踏板模式 。
另外 ， 微蓝7还配备了一个增加续航的“神器”——ROD一键增强动能回收功能 。 该按钮就像常规的换挡拨片一样设置在了方向盘左后方 ， 松开加速踏板后长扣这个拨片就能进行动能强回收 。 我们将根据实际的驾驶情况 ， 尽可能多地使用ROD一键增强动能回收功能 ， 以令车辆达到最佳的动能回收效果 。
接着我们把车辆的小计里程、平均能耗清零 ， 正式开始测试 。
光电测试的路线为广州大学城外环路 ， 单圈约15km ， 柏油路面 ， 共有16个红绿灯 ， 全路段最高限速60km/h ， 基本模拟了郊区路况 。 测试当天的气温为31℃左右 ， 阵雨 。
整个测试过程中包含驾驶员在内车上共两个人 ， 每一个小时会换手驾驶 。 这种方法可以尽量避免因单个人驾驶习惯影响测试的准确性 。
测试人员将会保持各自日常驾驶的习惯 ， 严格遵守交通法规的同时既不会过慢也不会过快驾驶 。 与此同时 ， 车内可以使用音乐、手机充电等功能 ， 尽量还原日常真实用车场景 。
经过近15个小时的不间断测试 ， 别克微蓝7最终的实测续航成绩定格在了499.1km ， 与官方500km的NEDC数据仅仅相差0.9km 。 这个续航能力在市面上的电动车里面属于第一梯队 ， 在有车以后续航榜单里排第10名 。 另外 ， 与官方续航-0.18%的差值比在我们的榜单中也是排名靠前 。 接近500km的续航让微蓝7应付日常上下班代步是绰绰有余的 ， 跑个小长途也是没有问题 。
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