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|特斯拉“交付门”背后：谁动了汽车直营模式的奶酪( 二 )


"这次'交付门'事件中 ， 特斯拉不想让拼多多'蹭热度' ， 不仅仅是特斯拉的高端定位与拼多多"五环外人士"的消费人群存在冲突 ， 更多的是因为拼多多挑战了以特斯拉为代表的直营模式 。 "有业内人士分析认为 ， "这或许是特斯拉'死杠'拼多多的主要原因 。 "
"像特斯拉这种强势品牌 ， 对产品终端售价有强势的掌控权 。 拼多多的团购活动有补贴 ， 是一种市场营销行为 ， 但扰乱了特斯拉产品的市场价格 。 "新零售行业专家云阳子分析表示 ， "拼多多与特斯拉是渠道商与品牌商的搏弈 ， 也是销售模式之争 。 "
与云阳子持类似观点的还有全联车商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤 。 在曹鹤看来 ， 此前"互联网+"模式曾被认为是对传统汽车销售模式的颠覆 ， 但几年下来 ， 第三方汽车电商平台基本败下阵来 。 "因为以往的新车销售不是标准化产品 ， 消费者还是会选择去现场看看 。 "曹鹤表示 。
谁动了特斯拉的"奶酪"
2015年前后 ， 汽车电商平台曾红火一时 。 易车、汽车之家等汽车网站 ， 庞大集团等经销商自建的O2O电商平台 ， 以及综合电商平台天猫、京东、苏宁等 ， 都曾觊觎过整车销售的大市场 ， 但目前效果并不理想 。
而特斯拉开启直营模式 ， 则曾被认为是对传统4S店模式的颠覆 。 相比传统的购车模式 ， 特斯拉以相对标准的流程 ， 价格做到全网透明 ， 降低了购车时所耗费的时间和精力 ， 也能大幅节约用户购车用车过程中的沟通成本 。 这种模式也被很多造车新势力所采用 。
值得关注的是 ， 此次活动的主办方--宜买车是一家2015年成立的汽车销售平台 。 而与此前的电商平台不同是的是 ， 宜买车的市场覆盖主要以三四线为主 ， 通过发展大量的汽车经纪人来进行前端的获客、销售 ， 同时设置线下自营体验店或者合作体验店提供后续服务 。
"目前4S店的传统经销商模式经营成本很高、盈利状况不佳 ， 造车新势力的直营模式也很难下探到二线城市以下 ， 所以像宜买车这样的电商平台就有了机会 。 "宗宁表示 ， "这些第三方汽车电商主要覆盖4S店不能覆盖的地方 。 "
"跟拼多多的商业模式类似 ， 宜买车这样的电商平台集中从车企采购一些不好买的车型 。 "宗宁进一步解释道 ， "他们的竞争力主要是价格 ， 就像宜买车的slogan就是'一台也是批发价' 。 "
从相关业务来看 ， 宜买车本大可不必去触碰特斯拉的"奶酪" ， 然而团购特斯拉活动几乎让宜买车一炮而红 。
"直营模式的优势就在于客户关怀和快速响应 ， 所以特斯拉和造车新势力均采取这种模式 ， 有利于其直接掌握客户信息 。 考虑到电商渠道在整个汽车营销中以导流为主 ， 转换率不大 ， 实际上对直营模式并不会造成冲击 。 "罗兰·贝格全球合伙人方寅亮认为 ， "但特斯拉和拼多多这件事情有点例外 ， 拼多多的做法通过补贴在赚取流量 ， 实为博眼球 ， 反过来说特斯拉的强势风格也表现得淋漓尽致 。 "



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