autocarweekly|华晨正在社会性死亡( 二 )
我们看看华晨中华、华颂、金杯等三个自主品牌的销量数据——今年上半年 ， 三个品牌加起来总销量不足45,000辆 。
尤其是乘用车板块的华晨中华 ， 从2017年起 ， 就开始了销量逐年下滑 ， 而且是不断在腰斩基础上的腰斩 ， 到了今年上半年 ， 累计销量已经只有3000余辆 。
华晨集团 ， 完全赖宝马以生存 。
成也宝马 ， 败也宝马 ， 有人说是宝马的一枝独秀为华晨埋下了毁灭的种子 ， 但这显然是执行力不够、甩锅给闹钟的跑题做法 。 真正当归咎的 ， 是华晨自己那只关掉闹钟的手 。
曾经的华晨集团掌舵人祁玉民 ， 从来都把打造自主品牌的方式想得过于简单 。 他以为 ， 自主品牌没必要事必躬亲 ， 在已经有很多成熟技术的情况下 ， 最重要的是提高整合能力、集成能力 ， 实现集成创新 ， 所以每年给宝马交着巨额技术转让费 ， 笃定自己能用市场换来技术 ， 给华晨找到出路 。
祁玉民曾说：“我梦想有一个产品 ， 它的底盘是保时捷调校的；它的造型、内外饰是意大利搞的；它的发动机是和宝马合作的 。 三大资源一整合 ， 是不是一个好车就出来了？”
这个问题的答案我不知道 ， 但我知道 ， 华晨会一步步走到今天 ， 就是被这么资源整合出来的恶果 。
祁玉民退休后 ， 去年 ， 阎秉哲接任华晨汽车董事长 ， 华晨自主品牌不但没有痛定思痛 ， 反而直接消失在了隐秘的角落 ， 就连2020年的华晨集团发展规划 ， 也只见华晨宝马和华晨雷诺 ， 未闻中华之声 。
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由于华晨集团尤其华晨宝马牵动着沈阳乃至辽宁整个汽车产业链的发展和投资 ， 我们有理由相信 ， 在政府的兜底之下 ， 现阶段的华晨即便已经债务危机压境 ， 却也仍然不会倒下 。
但如若一直坐以待毙 ， 谁又能保证永远不会破产重组呢？
要知道宝马已经拿到了更多的股权 ， 一旦2022年股权交割 ， 华晨宝马为华晨集团本土的输血将越来越少 ， 这样一来 ， 华晨在政府面前的底气和筹码也会越来越少 。
宝马到底是外来人口 ， 不会永远伸着大腿给你抱 。
华晨可能以为 ， 没了宝马这条大腿 ， 还有政府的另一条 ， 毕竟我们是纳税第一的企业鸭 。
我信 ， 华晨集团可是坐拥160余家相关公司、4.7万名员工呢 ， 政府不可能眼睁睁看着他们失业 。 所以华晨方面说现在成立债委会 ， 目的主要是协调相关债权方不要抽贷、压贷、断贷 ， 绝不是打哈哈 。
除此之外 ， 政府还在通过出钱接手华晨部分股权 ， 给予华晨财政支持 。
5月27日 ， 华晨集团以0.01美元（约合人民币0.07元）/股的价格出售了2亿股华晨中国股权给辽宁交投 ， 占据了华晨中国股本的3.96%；7月14日 ， 辽宁交投再次入手4亿股 ， 又拿到了股本总数的7.93% 。
毕竟 ， 东北已经被实打实地“投资不过山海关”了 ， 华晨这种老牌企业倘若再倒下 ， 辽宁经济恐怕真的前景堪忧 。
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近几年来 ， 辽宁政府为“弱势”企业想方设法“接盘”的案例不在少数 。
2016年3月 ， 辽宁省第二大国企东北特钢债券违约 ， 一地鸡毛 ， 但政府不想让其债务重组 ， 也不想让其破产清盘 ， 在到底“债转股”还是政府投钱还钱之间摇摆许久 ， 最终也没落得债权人满意 。
2017年年初 ， 辉山乳业资产负债率69% ， 总负债217亿元 ， 经营面临巨大危机 。 辽宁省政府同样第一时间站出来 ， 要求银行和其他金融机构不要抽贷、不上征信、不保全、不诉讼 ， 要对辉山乳业有信心 ， 同时还为辉山乳业注入了9000多万元资金 。
除此之外 ， 大连机床、丹东港集团等等 ， 都是辽宁省政府近年来想方设法希望帮其渡过难关的纳税大户企业 。
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