华晨金杯|负债1200亿，华晨宝马终于活不下去了！
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【华晨金杯|负债1200亿，华晨宝马终于活不下去了！】华晨被人所熟知 ， 大概就是在某些车屁股后面 ， 让人觉得“掉价”的联名 。
有时你会看到宝马车主 ， 在车后面把“华晨”两个字扣掉 。
其实华晨远比你想的要有名气 ， 它算得上是新中国最早的车企 ， 是最早在纽交所上市的中国公司 。 华晨集团下有多个汽车品牌 ， 涉及了零部件、整车制造、汽车金融等各个领域 ， 但能拿的出手的品牌却屈指可数 。
华晨的衰落在资本市场上要更加明显 ， 其股价从2017年底（股价20港元）一路下跌到现在的7港元 。 截至今年3月 ， 华晨集团的债务总额高达1226亿元 ， 资产负债率接近70% ， 由于差劲的财务状况 ， 华晨持有的15亿股权它家公司股权被法院冻结 ， 已经走到破产边缘 ， 债权银行已经组建债务委员会 ， 未来破产重组或不可避免 。
在75年的历史中 ， 华晨究竟都做了什么 ， 让它走到了今天这个地步？
依靠抱大腿活下来的巨头华晨汽车的前身是沈阳金杯汽车 ， 是标准的国企 ， 但其发展一直和海外合作分不开关系 。 1988年 ， 公司开始为丰田生产第三代海狮车型 ， 而丰田则为金杯提供了最基础的车身冲压、焊接、喷漆和转配等技术 。
1990年 ， 第一代金杯上市 ， 成了小摊贩和下海商人的流行车款 。 而这台全身上下充斥着丰田技术的车 ， 却因为没有合资关系 ， 一直挂着金杯的牌子 ， 也让这辆车从开始就被视为“国产之光” 。
有丰田的助力 ， 金杯在1992年一年就生产了3.5万辆金杯 ， 分割全国一半的小巴市场 ， 利润过亿 。
不过汽车毕竟是一个供应链复杂的产业 ， 一条产线需要动辄数亿的投入 。 于是经过一系列复杂的资本运作 ， 1992年10月 ， 华晨成功在纽交所上市 。
在之后近10年的时间里 ， 中国市场在民用端最常见的车就是桑塔纳+奥迪100 ， 商用端则是金杯和五菱的天下 。 华晨也是用1款10年历史的车 ， 在2000年做到了63亿元的年营收 。
支撑华晨第二次起飞的依然是外企 ， 1994年 ， 中国制定了汽车业保护规定：外资不能在中国成立独资车企 ， 只能以合资公司身份进入中国；合资公司中 ， 中方持股不低于 50% ， 并且董事长必须由中方指派 。
2003年 ， 宝马和华晨成立合资公司 ， 股比50:50 。 同年 10 月 ， 国产宝马3系和5系轿车投产 ， 让中国人第一次有机会领略德国的百年轿车工艺 。
最早在中国销售的宝马车
华晨和宝马的合作 ， 与当年的丰田并无二致 ， 宝马出技术和工程师 ， 华晨负责代工生产、渠道和售后 。
伴随着中国经济的腾飞和消费水平的提高 ， 华晨变成了“风口上的猪” ， 在16年内 ， “躺挣”了宝马贡献的300亿元净利润 。 特别在2011年至2018年 ， 华晨宝马每年为集团贡献的净利润占比更是高达120% 。
于此同时 ， 华晨汽车旗下的三大自主品牌：华晨中华、华颂、金杯的发展 ， 却成了扶不起的阿斗 。 就拿2019年来看 ， 在整个集团里 ， 作为豪华车 ， 宝马的销量有55万辆 ， 而华晨自己生产的便宜车款 ， 竟然只贡献了不足30%的销量 。
这一年 ， 在华晨全年的63亿利润中 ， 华晨宝马贡献了76亿 ， 也就是说 ， 如果没有宝马车卖 ， 华晨集团会亏损13亿 。
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