安徽科达新能源汽车|工信部正制定《推动公共领域电动行动计划》
“工信部正在制定《推动公共领域车辆电动化行动计划》 ， 现在已基本成型 。 包括物流、港口、电动重卡、矿山等场景推广 ， 我们准备开展试点示范 ， 研究综合奖补政策 。 总体想法是 ， 通过公共领域电动化推广 ， 带动基础设施建设 ， 进而成为拉动汽车消费的有利手段 。 ”8月15日 ， 在2020中国汽车论坛——推进新能源汽车市场化分论坛上 ， 工业和信息化部装备工业一司汽车发展处副处长马春生表示 。
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为什么要发展新能源汽车呢？
首先 ， 最核心的是能源和环境因素 ， 我们需要促进汽车节能减排 。 为什么今年欧洲新能源汽车市场增速这么快长？就是因为欧洲的《节能排放法规》日趋加严 ， 而传统燃油车的路线已难以适应《节能排放法规》需求 。
其次 ， 因为汽车电动化和能源革命的结合 ， 新一轮产业变革和技术革命的结合 。 当能源+电动化之后 ， 电动汽车和能源网的互动会更加方便 。 除了充电之外 ， 两者还可以馈电、储能 ， 以及新能源汽车和新能源、可再生能源的互动 ， 为整个产业发展延伸出更多可能性 。
再次 ， 因为新一轮的技术变革 ， 也就是汽车智能化趋势 。 汽车电动化为智能化、自动驾驶提供了一个全新的模式和载体 。 从新能源汽车发展的内在逻辑上来看 ， 这是一个必然的选择 。
现在 ， 各主要地区、企业都认为汽车电动化是不可阻挡的形势 。 我们国内建立了比较完善的产业体系 ， 三电技术自主可控 ， 还有百万级的新能源汽车市场 ， 虽然今年受到一些疫情影响 ， 但是我们这样的市场规模、技术创新有着非常好的增长空间和发展基础 。
在应用领域探索上 ， 我们开拓适用新能源汽车的领域 。 比如一些物流、矿山等用车场景 ， 把这些市场充分利用起来 ， 是非常有意义的 。 同时 ， 我们在商业模式探索中也需要一些创新 ， 比如说大家说的车电分离 ， 怎么降低首购成本 ， 尤其是高频率使用的出租领域、物流领域 。
马春生表示：“工信部正在制定《推动公共领域车辆电动化行动计划》 ， 现在已基本成型 。 包括物流、港口、电动重卡、矿山等场景推广 ， 我们准备开展试点示范 ， 研究综合奖补政策 。 总体想法是 ， 通过公共领域电动化推广 ， 带动基础设施建设 ， 进而成为拉动汽车消费的有利手段 。 ”
为什么新能源车销量会下滑？
今年新能源汽车产销量下滑 ， 既有疫情短期性的影响 ， 也有结构性调整原因 。 但总体来看 ， 核心问题还是因为在市场竞争上 ， 新能源汽车尚未形成替代传统汽车的优势 。
黎明前的黑暗是最难熬的 。 对汽车企业来说 ， 这个时候还是要再坚持一下 ， 把发展新能源汽车作为战略选择 。 即便当下投入是不盈利的 ， 但这是一个战略性选择 ， 值得继续加大投入 。
比如新能源汽车产品端成本还是偏高 ， 尤其是动力电池的成本；使用环境方面 ， 有时候充电还不够方便 ， 配套优惠政策还不完善；安全方面 ， 一些消费者对电动汽车还有安全忧虑；二手车残值方面 ， 车辆价格跌幅较大；产业发展方面 ， 产业基础技术、基础元器件、芯片操作系统等 ， 还需要进一步加强；品牌建设方面 ， 自身品牌力偏弱 ， 这些都是我们面临困难的内部原因 。
【安徽科达新能源汽车|工信部正制定《推动公共领域电动行动计划》】“整体来说 ， 今年汽车企业肯定是挺难熬的 ， 但是越是这个时候 ， 越要沉下心来 ， 把我们的一些内在问题分析清楚 ， 把该补的课补上 ， 该练的内功练好 。 ”马春生如是说 。
未来需要一起创新变革 ， 共同推动产业发展：
一是坚定信心明确发展方向 。 工信部去年开始编制《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》 ， 明确了未来十五年要做的主要工作、发展方向、目标和方向 。
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