一号汽车|| 试驾腾势X：“BB”三电+设计，还会“重蹈覆辙”吗？，编开编聊( 二 )
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4.驾驶体验
至于年轻消费者尤为关注的动力部分 ， 腾势X和比亚迪实现了全面共享 。 达到了431kW的最大功率输出以及950N·m的峰值扭矩数值 ， 而在传动系统部分则匹配了6挡双离合 。
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值得一提的是 ， 虽然整套动力总成和三电系统均来自于比亚迪 ， 但实际上奔驰的工程师为这辆腾势X进行了特调整 ， 因此在整体的行驶质感部分 ， 尤其是它的底盘舒适性设定上 ， 有了很大的提升 。
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从最直观的行驶感受上来说 ， 腾势X给到了更多的高级感 ， 无论是经过一个年久失修、起伏比较明显的道路 ， 还是直接将这辆腾势X开到非铺装路面上 ， 它所展现的韧性都是值得称赞 。 因此就整体的驾驶感受上来说 ， 腾势X不仅拥有了非常强悍的加速能力和动态表现 ， 在舒适度方面也有着不小的优势 。
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二：需要吐槽
当然 ， 除了值得称赞的设计之外 ， 这款腾势X同样有着不少“问题”存在 。 虽然它的内饰足够精致 ， 但从我个人用车习惯来看 ， 我认为腾势X最需要吐槽的同样还是在它的内饰中控屏部分 。
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1.遮挡视野
其实早在评测比亚迪唐的时候我就表示过 ， 由于中控屏可旋转的关系 ， 当它处于一个90度垂直状态下 ， 整个中控屏上半部分会高出中控台约10cm ， 也就意味着它会很大程度遮挡车头右前侧的视野 。 但很显然 ， 腾势X并没有吸取这个问题 ， 而是将它照搬过来 ， 因此这个问题依然存在 。
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更重要的一点在于 ， 腾势X没有明确表达使用哪些应用软件的时候会自动切换到竖屏模式 ， 于是 ， 屏幕的横竖切换很可能在行车过程中选择应用软件时而自动激活影像驾驶 。
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（若强制横置就要歪着脑袋看屏幕了）
2.车机复杂
第二个需要吐槽的同样还是在于整个中控屏幕 ， 但这个部分主要集中在应用程序的选择 。 宏观来看 ， 腾势X的屏幕可以说非常丰富 ， 不仅拥有较为基础的一些多媒体娱乐设施 ， 像是爱奇艺、高德地图、QQ音乐以及不少在线功能都会融入其中 。 只是在实际的使用过程中 ， 你需要像使用iPad那般先给它们归类到一个个文件夹中去 ， 否则我打赌 ， 你一定不能在一分钟内立马找到你要的App 。
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另一方面 ， 作为一辆移动互联端的产品 ， 腾势官网给到的新车主“免费”流量政策并不算丰富 ， 其中插电式混动SUV可享受一年每月1G的免费流量 ， 而纯电车主则能享受连续两年 ， 每月5G的免费流量 。 以此次试驾过程中遇到的问题为例 ， 当我们发现流量超支之后 ， 包括显示实时路况的导航统统下线 ， 需要额外购买 。
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与此同时 ， 不支持CarPlay、CarLife的车机系统在丧失网络条件下 ， 也就意味着我们的手机需要重新“上线” ， 不仅在行车安全性方面增添压力 ， 而且这一做法是否又违背了上车后“车机代替手机”的本意？
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