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环球车讯网|【盘点】500km不够用？来看看这些600km起步的选择


伴随着荣威R ER6的正式上市 ， 国内电动汽车市场又多了一个续航超过600km的“大长腿” 。 在一些人眼中 ， 如今已经成为平均水平的500km续航电动汽车依旧不太够用 ， 怎么办？往下面翻翻 ， 准不会错 。
荣威R ER6
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既然是盘点 ， 那么今天刚刚上市的荣威R ER6自然值得被放在最前面 。 在开放预售的上个月底 ， 我们曾经对ER6做过一个简短的介绍 ， 关键词无非是“Ei6中期改款”、“A级轿车”、“荣威新logo”云云；而在细节信息公布之后 ， 它的性价比（续航意味上）着实让我们提起了兴趣 。
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定位上对标广汽新能源Aion S与几何C的ER6 ， 有着从低配版就有的620km续航 ， 但价格却保持在16.28万~20.08万的区间 ， 考虑到电池成本和相较对手并无劣势的配置 ， 这个价格十分诱人 。 另外 ， 纵观整个国内新能源汽车市场 ， 荣威R ER6应该是20万元级别以下能买到的、唯一一款续航上600km的纯电动轿车 。
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ER6另一个值得关注的点是它的电池 。 虽然采用了能量密度相对较低的NCM523电池 ， 但凭借创新性的大模组电池方案 ， 其整体能量密度依旧达到180Wh/kg ， 在实现高空间利用率的同时却没有疏忽散热（使用所谓“疏堵结合”的热失控防护设计）和密封保护（符合IP69K标准） ， 各方面主要工作都做得很到位 。
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有趣的是 ， 在正式上市的发布会上 ， 荣威方面指出ER6的“续航里程误差小于1% ， 续航表现傲视同级” ， 这段话值得推敲一番——我们都知道国内目前的续航工况是NEDC ， 可荣威刻意指出的误差又是和哪种别的标准比较而得出的结果呢？
小鹏P7 后驱长续航智尊版/智享版/智行版
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由于广告宣发的刻意侧重 ， 我们都知道小鹏P7的顶配版本有706km的NEDC续航 ， 却往往忽视作为次顶配版本存在的后驱长续航智享版/智行版也能一口气跑出令人瞩目的670km——说真的 ， 如果对智尊版没多出几样的配置不那么眼馋 ， 少花这一两万也无所谓 。
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比起出身太平洋对岸的宿敌——Model 3 ， 小鹏P7的优劣势其实很明显：它的做工相对Model 3要稍微多一些东方式的细腻 ， NVH表现也稍好 。 另外 ， 比起特斯拉“硬件全卖给你 ， 但你得按版本解锁”的收费方式 ， P7的营销方式至少在心理上不会造成过多不适 。
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与此同时 ， 小鹏P7不如对手的部分也挺有代表性：相比Model 3 ， P7的转向和加速踏板的力反馈偏轻 ， 哪怕是强调运动性能的四驱高性能版也是如此 ， 对驾驶感受有要求的人群可能不会太喜欢 。
广汽新能源Aion V 80系列
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和这篇文章的其他几位选手不同 ， Aion V 80系列在续航上是刚刚压线的那种存在 ， 但这并不妨碍它在市场上的表现——毕竟 ， 续航只是使用的一部分 ， 驾乘体验才是广汽新能源一贯关注的重点所在 。


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