忧家娱乐|国内车企却做到了，如何把概念技术高度还原？海外车企做不到的
近日 ， 全球首个自动驾驶商业化规则 ， 由中国智能交通产业联盟（ChinaITSIndustryAlliance）发起的《自动驾驶出租车运营规范与安全管理要求》正式立项 ， 自动驾驶商业化进程又进一步加速 。 说起自动驾驶 ， 我们时常会听到L2、L3 ， 那么 ， 这些代号你都知道是什么含义吗？
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【忧家娱乐|国内车企却做到了，如何把概念技术高度还原？海外车企做不到的】简单地说 ， 自动驾驶从硬件到功能是逐步实现的 ， L1级自动驾驶 ， 驾驶员眼睛要盯着前方并且手也要紧紧握在方向盘上；L2级自动驾驶是可以把手放开 ， 但是眼睛始终是要观察前方和四周环境；而L3级自动驾驶则是把眼睛也解放出来 ， 听着轻巧 ， 想要实现起来可不容易 。
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在部分场景中 ， L3自动驾驶汽车需要将控制权部分甚至全部移交给系统 ， 这就必须要具备多重冗余 ， 包括感知冗余、通讯冗余、供电冗余、转向以及制动冗余等 ， 在其中一个系统失效的时候 ， 自动驾驶汽车依旧可以安全行驶 ， 这一看似难以实现的技术 ， 却在全球首款可进化超跑SUV高合HiPhiX上实现了 ， 那么 ， 它是如何做到率先搭载双冗余L3自动驾驶的呢？
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高合HiPhiX基于全球首个专属HOA（HumanOrientedArchitecture）开放式电子电气架构打造而来 ， 全系标配5G+V2X通信网络 ， 可实现千兆以太网连接 ， 通过高精定位及高精地图 ， 获知当下的车辆及路况信号 ， 全车还部署了超过500个传感器 ， 充分感知人、车、环境变化 ， 为自动驾驶提供必备的输入 。 同时 ， 整车搭载6个计算平台 ， 能够对海量的信息进行分析和自主决策 ， 从而实现L3级自动驾驶 。
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得益于HOA开放式电子电气架构所具备的优势 ， 高合HiPhiX还能够实现软件和硬件的分离 ， 在硬件面向未来全面提升的同时 ， 软件也具备不断自主学习和远程软件迭代的能力 ， 从而不断朝着更加贴合用户需求的方向进化 ， 创造出更丰富的用车场景 ， 真正实现“软件定义汽车” ， 开创纯电智能汽车全新品类 。
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看到这里 ， 想必很多人会问了 ， 这样的一款车离我们究竟有多远 ， 会不会量产出来就大变样了呢？
答案当然是令人欣喜的 ， 高合HiPhiX不仅将会亮相今年的北京车展 ， 而且将在年底进入小批量试生产阶段 ， 量产车将高度还原概念车 ， 不仅上面所说的强大功能全都有 ， 而且还配备了NT展翼门进出系统以及智能数字多屏联动交互座舱等丰富的科技配置 。 迫不及待想试驾？让我们一起期待今年的北京车展吧 。
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