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|美国拆车专家“回答”李想：为何特斯拉没有对手


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上周理想汽车创始人李想一段聊天记录被曝光 ， 关于特斯拉带来“灭顶之灾”的灵魂拷问成为业界热点 。
也许是巧合 ， 也许是回应 ， 外媒《汽车新闻》发表了一篇文章 ， 名为“特斯拉的竞争对手如何超越？”主要采访美国通过拆车分析行业竞争态势的专家 。
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“特斯拉近期的成功 ， 让人们忘记了以往的种种跳票、质量问题和CEO时不时的雷人言论 。 ”Sandy Munro（蒙罗）曾是福特工程师 ， 30多年来一直致力于汽车行业竞争分析 。
特斯拉真那么先进吗？
“我原以为Model 3比其他车型领先10年 ， ”蒙罗在拆解了Model Y之后 ， 认为特斯拉又领先了3-4年 ， 例如 ， Model Y的车身控制模块比Model 3更小更高效 。
他认为 ， 3月开始销售的特斯拉Model Y ， 为竞争对手们树立了行业的标杆 。 说到具体层面 ， 比如传感器和电池 ， 特斯拉是市场上技术最先进的电动车 。
蒙罗说 ， 目前特斯拉没有竞争对手 ， 真正的对手是自己 。
“尽管特斯拉制造工艺和质量不怎么样 ， 但是他们的新产品有竞争对手没有的深度优势 。 而买特斯拉的人不介意这些缺陷 。 ”特斯拉当下的明星产品是2017年推出的Model 3 ， 目前是全球销量最高的电动车 ， 也是美国最畅销的豪华车 。 但是今年3月上市的Model Y已经提高了门槛 。
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随着越来越多的车企转向电动化 ， 电动车市场正在崛起 ， 且成为竞技的舞台 ， 拥有最好最新技术的市场领先者自然而然就会成为行业标杆 ， 其他的竞争者必须跟随或超越 。
在竞争对手努力赶超的同时 ， 特斯拉自己也在不断革新 。
航空航天级的Octovalve八角阀热泵模块
例如与前代产品车型相比 ， Model Y采用了新一代热泵 ， 为特斯拉自己的技术 ， 称为Octovalve八角阀热泵模块 ， 有独立的logo 。 Octovalve是加热和冷却系统控制的关键阀门模块 ， 包括一个四位步进电机和八个独立的端口 。
蒙罗认为 ， Octovalve阀门让Model Y的供暖、通风和空调系统与其他任何汽车都不相同 ， 看起来更像是来自航空航天工业的产品 。
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“这台热泵的有趣之处在于它有一个局部加热回路 。 ”马斯克自己也引以为傲 ， 对外声称 ， 八角阀热泵模块是Model Y最“显著的变化”之一 ， 尽管大多数客户不会注意到它的存在 。 大部分热泵在零下10到20摄氏度会遇到问题 ， “特斯拉团队的解决方案是建立一个局部加热回路 。 只自转并在局部变热 ， 然后再打开另一个阀门来加热机舱 。 ”
“提高选择性加热和冷却车辆局部的能力 ， 能减少系统所需的电量 ， 进而改善电池的续航 。 ”蒙罗表示 ， 该系统能比普通系统更快地加热或冷却机舱 。 此外 ， 与其他电动车相比 ， 节省了空间 ， 降低了零部件成本和劳动力成本 。
第三代车身控制模块
通过拆解分析 ， 罗蒙认为 ， Model Y在电子方面也有所改进 。 采用了第三代车身控制模块 ， 更流畅的设计 ， 通过更换某些部件提高效率 ， 让模块更小更垂直集成 。
特斯拉电子系统还包含一项尚未使用的技术——特斯拉自己新设计的处理器芯片 ， 该芯片提供高级自动驾驶功能 ， 为未来启动该功能时的储备硬件 。
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说到芯片 ， 此前特斯拉的芯片采购自英伟达 ， 从去年开始 ， 特斯拉公布了自己的芯片 。 马斯克自卖自夸其为“世界上最好的芯片” ， 每一块芯片每秒可运行36万亿次 ， 比过去英伟达的技术提高了80%的成本 。


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