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|美国拆车专家“回答”李想：为何特斯拉没有对手( 二 )


尽管马斯克预测这项技术的推出迫在眉睫 ， 但特斯拉何时能实现自动驾驶还不清楚 。 其他车企正在采取更为谨慎的做法 ， 推出驾驶辅助系统 ， 认为比特斯拉目前的自动驾驶辅助系统更安全 。
电机的秘密武器
Model 3的前端感应电机为铜转子 ， 而到了Model Y已经换代为铝合金转子 ， 在效率上有所提升 。 罗蒙认为该技术为特斯拉的秘密武器 。
Model Y的逆变器/转换器模块 ， 相比Model 3也有很大的提升 ， 能够从根本上提升电机的管理能力 。
Model Y的电池为75千瓦时 ， 与Model 3基本相似 。 蒙罗认为 ， 由松下提供的特斯拉电池由于其设计而依然领先于竞争对手 。 特斯拉使用数千个圆柱形电池 ， 而不是棱柱形或“袋式电池”设计 。 蒙罗说 ， 圆柱形电池成本较低 ， 不需要太多的包装或支撑来固定 。
今年6月 ， 特斯拉与松下就电池供应签署了一份为期三年的新合同 ， 但特斯拉也致力于生产自己的电池 。 去年收购了美国加州电池和超级电容器生产商麦克斯韦技术公司（Maxwell Technologies） ， 该公司拥有一项电池技术专利 ， 有望改善未来汽车的电池性能 。
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让在线升级成为新标配
当其他车企还在讨论和尝试在线自动更新时 ， 特斯拉已经运作了很久 。 今年大众新一代车型ID.3在在线升级方面就遇到了难题 。 在线自动升级已经成为汽车行业的新标配 ， 通用汽车表示 ， 到2023年其大部分车型都能够实现在线软件升级 ， 福特也把在线升级作为下一代系统的重要组成 ， 从今年开始在F-150皮卡等多款车型搭载该功能 。
专用的充电网络也在迭代
特斯拉最大的优势之一仍然是其专用的充电网络 。
据特斯拉官方数据显示 ， 在北美、欧洲和亚洲有将近17500台超级充电桩 。 去年底 ， 特斯拉开始安装第三代充电桩 ， 以进一步扩展和加快网络速度 。
据官方介绍 ， 第三代充电桩可以以高达250千瓦的速度给Model 3型充电 ， 使其在5分钟内获得75英里的续航里程 。 此外 ， 当多辆汽车在同一个充电站充电时 ， 充电器不再分流电源 。
其他车企也在追赶 。 福特汽车正准备推出野马Mach-E电动跨界车 ， 声称通过利用现有的一些充电站 ， 已经建立了北美最大的充电网络 。
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福特表示 ， 在欧洲大陆提供13500个公共充电站 ， 还有很多在建 ， 为了达到这个数字 ， 福特与美国电气化公司合作 。
“特斯拉斗士”
与福特、通用、大众、日产和现代集团等全球竞争对手相比 ， 在市场体量上 ， 特斯拉仍是一家小型车企 。
不过 ， 更多知名品牌推出的新电动车通常被称为“特斯拉斗士” ， 这是对特斯拉销售成功的肯定 。 大众的战略车型ID.3已经预售 ， 即将交付；福特野马电动车今年即将上市；7月 ， 日产推出了自己的特斯拉战机 Ariya 跨界车 。
在对比Model Y和其他电动车时 ， 蒙罗认为特斯拉在电池千瓦时额定功率、电池耗尽百分比、续航里程和电压等问题上的得分高于平均水平 。 然而 ， 在标价上 ， 他认为Model Y近5万美元的底价处于中档 。
“在有人赶上之前 ， 将是很长的时间 。 ”蒙罗认为 ， 要短时间内超越特斯拉是很困难的 。 大众的高管曾经表示 ， 特斯拉的自动化和电动化方面领先十年 。 这要求从电池、电机、冷却系统和汽车造型等各方面的提高 。
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目前特斯拉在加州工厂生产Model Y ， 正筹备在上海工厂、柏林工厂还有得州新工厂的产线 ， 马斯克预计Model Y未来的销量会超过其他车型的总和 。


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