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仨三搞笑说|投诉几乎为无，操控如同人车合一，仅11万起！，又一德系“精品”

随着社会的发展 ， 汽车日渐成为人们的必需品 ， 汽车制造商更是卯足了劲 ， 各有特色特点的好车被纷纷推陈出新 。 “长跑运动员”福特蒙迪欧 ， 因质量上佳而得车友追捧 。 “国产豪车”哈弗H9 ， 风靡全球 ， 犀利登场 。 汽车行业一直向前发展 ， 好车的种类就越多 ， 找准客群定位 ， 将是汽车品牌占据市场的关键 。 这一款C-TREK蔚领 ， 它是又一德系“精品” ， 投诉几乎为无 ， 操控如同人车合一 ， 仅11万起！
仨三搞笑说|投诉几乎为无，操控如同人车合一，仅11万起！，又一德系“精品”
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C-TREK蔚领是大众顺应时代缔造的一款旅行车 ， 依赖大气的外观体验 ， 满足了车友们“讲排场”的需求 ， 因此一直备受买车群体的关注 。 但是社会发展永不止步 ， 车友选车要求由简单迅速变成精挑细选 ， 油耗、空间、价格、操控、外观等 ， 汽车品牌如果不注重全方位发展 ， 很容易被对手打下擂台 。 备受消费者称赞的C-TREK蔚领 ， 长处不可能只有这一个 ， 那么它在其它方面是否具备竞争力？自身性价比可否与同类相抗衡？现在我们就来谈一谈大众主打款——C-TREK蔚领 。
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C-TREK蔚领时尚动感的外观让人大饱眼福 ， 妙不可言的构型风格更显设计团队精益求精的工匠精神 。 融入了现代化科技语言的前脸 ， 让人眼前一亮 ， 最让人眼前一亮的便是车尾构型 ， 简洁体面又大气 。 侧面线条简练利落 ， 让整个侧面看上去更为和谐 ， 205/55R16的多辐轮圈造就强烈的视觉冲击 ， 尽显驾车者朝气与稳重的人格魅力 。 不过 ， C-TREK蔚领在内饰这点上 ， 没有外观这么有亮点 。 中庸的中控仪表盘设计让许多购车群体不可适应 ， 简单的仪表及方向盘设计丝毫没有一点高级感 ， 上个时代的仪表设计及光秃秃的方向盘没有一点高级感 ， 综合表现而言 ， C-TREK蔚领的内饰配置让一些年轻人避之而不及 。
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动力方面 ， C-TREK蔚领使用了1.5排量的自然吸气发动机 ， 马力最大值为110Ps ， 最大限度扭矩为150牛米 。 数据上看 ， C-TREK蔚领作为一辆旅行车 ， 动力稍显不足 ， 起步油门有些肉 ， 上坡时也有些使不上劲的感觉 。 变速箱使用了6挡手自一体变速箱 ， 综合性能没太大问题 ， 只是换挡效率稍微显得迟钝 ， 但是变速箱变换档位不够积极 ， 有略微顿挫 。 提速至百公里的最短时间为10秒 ， 比起其对手杰德 ， C-TREK蔚领的成绩棋逢对手 。 客观地说 ， C-TREK蔚领在动力表现上能满足家用 ， 但缺乏激情 。
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在空间这一点上 ， 虽然C-TREK蔚领定位为旅行车 ， 但竞争力不强 ， 数据仅为4559*1793*1487毫米 ， 2614mm的轴距数据比较一般 ， 与明锐旅行车、杰德对比 ， C-TREK蔚领在账面数据上没能体现出优点 。 从实质乘坐体验上看 ， 头顶空间表现一般 ， 185厘米的个子的头部空间仅一拳有余 。 后一排坐3个人会比较拥挤 ， 两个人刚好合适 。 前后排假人的腿部空间较小 ， 长坐有些累 。 总而言之 ， C-TREK蔚领的空间表现让部分车主难以接受 。
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对于舒适度方面 ， C-TREK蔚领的乘坐舒适性没有达到我的预期 。 底盘悬架系统采用偏硬的调教 ， 座椅不可与身体完全贴合 ， 车辆行至颠簸道路可以觉得明显抖动 。 空调性能还行 ， 出风均匀 ， 制冷快 ， 隔音降噪功能偏差 ， 高速驾驶会听到较大的风噪和胎噪 。 同时 ， C-TREK蔚领欠缺一些实用的舒适度配置 ， 除了车内空气自动调节、腰部支持自动调节以外 ， 再无其它舒适配置 ， 因而C-TREK蔚领在舒适性上并未获得购买者太多的赞扬 。


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