昂科拉|从15.59万跌到10.59万，昂科拉GX终端全系降5万元，这回能买了
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外观方面 ， 昂科拉GX采用别克家族最新的设计语言 ， 多边形中网由镀铬飞翼饰条分割成上下部分 ， 上格栅是横幅造型下格栅如同鱼鳞纹的格栅造型 ， 非常别致 。 雾灯区采用了E造型和镀铬饰条装饰 ， 而且面积很大 ， 产生强烈视觉冲击力 。 前保险杠下面的银色护板加持增强了运动视觉 。 前大灯采用主流的扁长造型 ， 内部是复杂的几何构架 ， LED光源点亮效果出色 。
【昂科拉|从15.59万跌到10.59万，昂科拉GX终端全系降5万元，这回能买了】
车身侧面腰线凌厉 ， 凹陷板面设计凸显了很强的肌肉力量感 ， 特别是C柱下后方收腰提臀设计更增加了这种爆发式力量感 。 车身尺寸方面 ， 昂科拉GX 长宽高分别是4463×1813×1653mm轴距2640mm ， 是标准的紧凑级车身 ， 因此空间方面只能说过来过去 。
车尾有着比较高臀位的既视感 ， 线面圆转曲折有度 ， 层次分明 ， 有着很强的立体肌肉感 。 尾灯是别克家族最新标准的造型 ， 没有采用贯穿设计 ， 排气筒采用贯穿C造型 ， 中间银色护板搭配 ， 很别致 。
昂科拉GX的内饰采用T型布局 ， 中间部分略有Y的感觉 ， 台面分层设计 ， 每层台面包裹都不相同 。 顶层采用软质材料包裹 ， 中间采用钢琴烤漆 ， 立面采用棕黄色皮质包覆并采用了线缝工艺 ， 质感和手感都很出色 。 中控屏采用了嵌入液晶触控屏 ， 下方保留了物理按键 。 方向盘采用三幅多功能设计 ， 轮盘用皮质包裹 ， 手感出众 。
配置方面 ， 昂科拉GX根据不同车型配有主动刹车、自动驻车、并线辅助、全景天窗、定速巡航、无钥匙进入和启动等主流的科技配置 。
动力方面 ， 昂科拉GX搭载了一台三缸1.3T涡轮增压发动机 ， 最大输出功率121KW（165匹） ， 峰值扭矩240牛米 ， 传动匹配9AT或无级变速箱 。 值得一提的是 ， 在2019“‘龙蟠杯’第三届世界十佳变速器”评选上 ， 昂科拉GX搭载的这台CVT智能无级变速箱获颁“世界十佳变速器” 。 油耗方面 ， 工信部百公里综合油耗6.6-5.9L ， 虽然比较经济省油 ， 但因为三缸加持 ， 国人难以接受 ， 让昂科拉GX的销量受到严重影响 。
总结：昂科拉GX之所以销量无法突破低量天花板 ， 与它的售价、三缸发动机、紧凑级车身有着比较大的关系 ， 当然最重要的还是同级别车型的竞争优势 。 昂科拉GX紧凑级车身却定位15.59-18.59万 ， 如此高调的售价无法支撑它品牌的影响力 。 像这个价位区间的竞争对手和经典车型多了去了 ， 为何要花这么多钱买一款三缸车？大概也是意识到了这个问题 ， 昂科拉GX如今在终端的优惠十分惊人 ， 全系有着5万元的优惠 ， 入门版车型已经从从15.59万跌到10.59万 ， 相信在如此强力的降价加持之下 ， 昂科拉GX必能打赢一场翻身仗 。
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