比亚迪|「理想ONE」的梦想会比亚迪而破灭吗？增程汽车到底有什么魅力
【比亚迪|「理想ONE」的梦想会比亚迪而破灭吗？增程汽车到底有什么魅力】
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内容概述：理想汽车混动模式概念与发展前景解析 ， 理想汽车技术储备的尴尬 。 理想汽车是「造车新势力」品牌中的三强之一 ， 一般认为：蔚来 ， 小鹏 ， 理想三家车企是最具发展潜力的年轻品牌 。 当然从宏观的行业分析视角判断这些品牌都是没有什么潜力的 ， 因为大多都是特斯拉资本运作模式（追求股价·非实业长期发展） 。 不过ONE（1）SUV的模式比较特殊 ， 理论上要不“EV·新势力”更有前景 。
「REEV」指增程式电动汽车技术平台 ， 指利用内燃机与发电机组集成 ， 在行驶中实现即时发电·即时消耗；说白了就是以燃油换电 ， 再以电力驱动汽车行驶 。 当然电池组仍然能保证180公里的纯电续航 ， 日常代步是可以通过充电获取电能的 。 这种模式理论上是最适合5.0/10/15万区间快销车的技术 ， 因为真的能够节油 。
节油原理：电动机能量转化效率高达95%左右 ， 但是内燃机却平均低至接近30% 。 也就是说超过60%的燃油实际都是被浪费的 ， 而电驱系统只浪费不足10%！——假设利用燃油发电的消耗量不高 ， 转化出的电能却能够满足车辆正常行驶需要 ， 通过电动机经过【两次转化】不仅不会因损耗而浪费 ， 反而能够以高效电机放大有效利用率 ， 这是不是会节油呢？
如果不能理解上述文字描述的话 ， 这样想一想 。 燃油汽车在城市道路的油耗是不是很高 ， 至少比高速巡航驾驶的油耗高得多 ， 这是为什么呢？原因为城市道路总要走走停停 ， 起步加速需要拉高发动机转速 ， 以稍微激进一些的风格转速平均值会在3000rpm以上 。
但是高速通勤只要动力储备充足且变速箱匹配合理 ， 其巡航转速可以低至2000rpm以下 。 发动机的转速越高消耗的能源就越多 ， 所以低转速巡航的高速通勤才会更节油-即使车速更高 。
REEV模式始终为「巡航定速通勤」！以主流的1.5T奥托循环或如比亚迪全新骁云“轻米勒循环”发动机为参考 ， 其2000rpm的输出功率已经有60kw！——电动汽车的平均能耗按照真实（偏激进）得20kwh/100km计算 ， 需要发动机以这么高的转速运行吗？
增程式汽车只要选择到优秀的内燃机（增程器） ， 其长时间的驾驶部分路况 ， 内燃机的状态都会是以非常低的转速运转 ， 耗油量绝对会比以内燃机直驱汽车行驶低一半甚至更多 ， 这就是增程汽车能够节油的原理 。
理想汽车选择的技术方向是没有错的 ， 但是作为新势力车企确实太难 ， 因为一切都是“从零起步” ， 但是竞品却不同啊 。 比如ONE选择的东安供应的「1.2T·直列三缸发动机」 ， 这台机器在ONE装车之前没有任何一家车企使用过它 ， 包括长安汽车主品牌都没有用过；所以这台机器必然会很多的不确定性 ， 车辆交付后也确实带来了很多问题 ， 甚至包括排气净化系统的不合理引发的车辆自燃 。
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