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雅斯顿|买音响送车？，索尼大法好


雅斯顿|买音响送车？，索尼大法好
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日前 ， 索尼中国在其官方微博上 ， 发布了一条「加油 ， 努力考驾照吧！」的动态 ， 并配了一张「SonyDesign」的车辆图片 。 让不少人都以为索尼也要开始造车了？但其实关注过索尼在汽车领域动向的人就知道 ， 不 ， 索尼并不会造车 ， 它更愿意做一家类似于华为的汽车供应商 。 不造整车的供应商才是好的供应商在今年年初的CES上 ， 索尼正式发布了旗下首款纯电动概念车型Vision-S 。 外观非常简约时尚 ， 全封闭式前脸、隐藏式门把手、大轮毂加运动刹车盘、贯穿式尾灯……一辆标准的「纯电动轿跑」 。 Vision-S甚至来自于一个全新的纯电动平台 ， 由麦格纳提供 ， 博世、采埃孚、大陆、英伟达、高通等公司也为该车提供了诸多汽车技术支持 。 根据官方公布的数据 ， 该车车长4895mm ， 轴距3000mm ， 搭配了两台200kW的驱动电机 ， 百公里加速仅4.8秒 ， 极速可达240km/h ， 整车重2.35吨 。
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这些都不重要 ， 因为索尼最想在Vision-S上展示的是索尼在汽车智能化方面的技术 ， 特别是摄像头传感器及车载娱乐的相关技术 。 这两类技术也是索尼在消费电子领域的优势所在 ， 但随着智能手机市场的饱和 ， 索尼不得不另寻出路 。 作为全球最大的CMOS（图像）传感器生产商 ， 索尼占据了全球智能手机摄像头一半的市场 ， 但在汽车传感器这一领域 ， 它却远远落后于竞争对手 。 据TechnoSystemsResearch的数据 ， 以销量计 ， 索尼8.6%的市场份额与美国半导体公司45%的市场份额相比相形见绌 。 既然如此 ， 何不就在自己擅长的领域继续深耕 ， 开拓出更多更广阔的市场呢？
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其实对于科技数码巨头跨界造车这一事 ， 放在现在一点都不令人惊讶 ， 毕竟前面已经有了先例 ， 譬如苹果、戴森 ， 只是结果都不甚理想 。 吸尘器巨头「戴森」此前宣布进入电动车制造行业 ， 并为此组件一个工程师的汽车团队 ， 戴森电动车也初步成型 。 但在去年年底 ， 戴森突然宣布完全终止电动汽车项目 ， 历经三年的研发、耗资超过5亿美元的造车计划正式取消 ， 戴森给出的理由是「不具备商业可行性」 。 苹果则一直处于夭折、重启的状态中 。 可见 ， 对于科技数码巨头而言 ， 整车的研发、生产、制造、销售 ， 并不是件容易的事情 ， 所涉及的供应链体系之复杂也不是消费数码行业能比的 ， 就连传统车企巨头们在汽车进入电气化、智能化的窗口上也不敢单打独斗 ， 而采取了合纵连横的策略 。 所以对于索尼而言 ， 这些都是前车之鉴 ， 华为的做法显然更理智、更稳妥也更适合索尼 。
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所以在Vision-S推出后不久 ， 索尼官方就表示 ， 公司致力于自动驾驶技术的研发 ， Vision-S只为展示索尼的技术 ， 索尼无意造车 。 Vision-S项目的高级副总裁IzumiKawanishi在接受外媒采访时也表示 ， 索尼不会成为汽车制造商 ， 而是致力于成为汽车产业变革的推动者 。 目前他们正在探讨包括与供应商的合作关系 ， 并且一些潜在合作伙伴已有过接触 。 显然和华为一样 ， 索尼并不想让汽车制造商成为其竞争对手 ， 因为汽车制造商们是图像传感器的潜在客户 。 索尼大法好索尼开始入局汽车领域最早可追溯到五年前 ， 花费超过80万美元投资了总部位于东京的自动驾驶技术开发商ZMPInc. ， 该公司如今正与日本大型出租车运营商HinomaruKotsuCo.（日之丸交通）合作 。 2018年的时候 ， 索尼计划与6家出租车公司建立一个合资公司 ， 进军网约车行业 ， 在去年这一计划正式落地 。 2019年索尼在东京正式推出了类似于Uber的S.Ride应用程序（出租车呼叫应用） ， 该程序由一家名为MinnanoTaxi的公司正式发布 ， 而这家公司便是由索尼公司、索尼支付服务公司和几家日本出租车公司组合而成 。


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