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趣头条|三菱帕杰罗41年简史，即将离别的山猫

[汽车之家车酷文话]近日 ， 海外媒体称由于帕杰罗销量不佳 ， 三菱或将在2021年将这款年迈的SUV停产 ， 原先生产帕杰罗的工厂也将被关闭 ， 而且这么多年过去了 ， 仍然没有帕杰罗继任车型的任何消息 ， 此前类似的情况我们相继回顾了丰田MarkX和国产皇冠 ， 今天就让我们提前道别一下帕杰罗 。
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1949年 ， 美国Willys公司在日本设立了销售代表处并开始向日本引入CJ越野车 ， 从1951年起三菱开始承接HenryJ轿车和JeepCJ越野车的CKD生产及销售业务 ， 通过这种方式引进美方的核心技术和生产设备 ， 从而实现自身的快速发展 。 此后 ， 三菱在Jeep车型的基础上开发出了包括J20、J30和J40在内的多种不同型号的车型 ， 其中1962年生产的JeepWagon（J30）更被看作是三菱旗下的首款SUV车型（当时还没有SUV这一概念） 。 代号J50的三菱Jeep直到1998年才正式停产 。
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第一代帕杰罗（1982至1991年）
尽管老掉牙的三菱Jeep一直苦撑到1998年才退出历史舞台 ， 但三菱早就在越野车领域收获颇丰了 ， 有了前面的第一桶金 ， 三菱自然琢磨要研发一款用来替代Jeep的新车型 。 1973年东京车展上 ， 三菱带来了一款名为Pajero的概念车 ， 当时这款概念车在造型设计上还没能摆脱开山鼻祖三菱Jeep的影子 。 直到六年后的1979年东京车展 ， PajeroII概念车的出现才让人们真正眼前一亮 。
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PajeroII概念车的造型已经很符合当时人们对越野车的认知和审美取向了 ， 原始的开放式车身已不见踪影 。 1982年5月7日 ， 三菱旗下看家车型Pajero（以下称帕杰罗）终于诞生了 ， 其名称原本是一种生活在阿根廷巴塔可尼亚地区的高原山猫 ， 这种大猫拥有矫健的身姿和极强的野外适应能力 ， 三菱用它来命名自家这款重磅越野车的寓意就相当明显了 。 第一代帕杰罗最初仅有短轴三门版CanvasTop（可拆卸后顶棚）和MetalTop（硬顶）这两款车型供消费者选择 。
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第一代帕杰罗底盘基于自家热销的Forte（L200）皮卡改进而来 ， 后钢板弹簧硬轴悬架耐用性绝对没得说 。 起初帕杰罗配备代号G63B的110马力2.0L四缸汽油发动机及代号4D55的75马力2.3L自然吸气和95马力涡轮增压两款柴油发动机 。 为了丰富动力配置 ， 三菱此后又为帕杰罗增加了一款145马力2.0L四缸涡轮增压汽油发动机 ， 与多款发动机匹配的全部是5速手动变速箱 。 曾经短轴越野车是主流 ， 不过考虑到短轴帕杰罗在实用性方面的短板 ， 三菱在1983年6月推出了分为平顶和高顶的长轴版Wagon车型 ， 此后三菱又为帕杰罗配备了4速自动变速箱 ， 而代号4D45的2.5L四缸涡轮增压柴油发动机取代了原先的2.3L柴油发动机 。
【趣头条|三菱帕杰罗41年简史，即将离别的山猫】
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三菱在1983年派出第一代帕杰罗征战达喀尔拉力赛 ， 第二年帕杰罗就获得了第三名的好成绩 。 1985年可以说是让三菱扬眉吐气的一年 ， 也是帕杰罗辉煌篇章的序章 ， Zaniroli驾驶帕杰罗赛车为三菱拿下了首个达喀尔拉力赛的冠军 ， 那一年三菱还包揽了亚军和季军 ， 三菱正是从那时起正式开启了征战达喀尔赛事30年的漫漫征程 。 谁站上了达喀尔的领奖台 ， 谁就赢得了消费者的青睐 ， 野外适应能力极强的“山猫”做到了 。


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