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趣头条|三菱帕杰罗41年简史，即将离别的山猫( 二 )


趣头条|三菱帕杰罗41年简史，即将离别的山猫
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1989年 ， 帕杰罗的动力系统再次进化 ， 一代名机6G72出现在了帕杰罗的身上 。 随着第一代三菱帕杰罗的热销 ， 自然有其他车企上搭上这趟顺风车 ， 和三菱关系暧昧的克莱斯勒集团就在1987年推出过一款名为道奇Raider的越野车 。 打造贴牌帕杰罗的还有现代 ， 当第一代帕杰罗在1991年停产时 ， 资源利用最大化的日本人就许可韩国人继续生产自家的帕杰罗 ， 韩国人选择只生产帕杰罗Wagon版 。 到了1998年 ， 当GalloperII推出后增加了短轴三门版车型 ， 不过现代还是在原先初代帕杰罗基础上打造新车 ， 只不过造型设计上下了一番功夫 ， 让你看不出来它还是老旧的初代帕杰罗 。
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第二代帕杰罗（1991至1999年）
初代帕杰罗为三菱创造了奇迹 ， 积累了大量越野车开发经验同时也资金充沛的三菱 ， 必须开发一款更强大的继任车型才能和丰田LandCruiser与日产Patrol相抗衡 。 在初代帕杰罗停产的1991年 ， 第二代帕杰罗正式出道了 ， 它的出现可以说奠定了人们心目中最经典一代帕杰罗的印象 。 为了压制竞争对手 ， 三菱在第二代帕杰罗推出的第一年 ， 就一股脑发布了包括CanvasTop（三门可拆卸后顶棚）、MetalTop（三门硬顶）和Wagon（五门平顶及高顶）多种车型 。
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第二代帕杰罗的出现对三菱来说太及时了 ， 因为那段时期恰好是日本泡沫经济疯狂的末尾 ， 售价高昂的帕杰罗还是有受到了不少消费者的青睐 ， 心甘情愿将这只大猫牵回家 。 与初代车型相比 ， 第二代帕杰罗的车身刚性有了明显的提升 ， 造型方面在保持初代车型设计精髓的同时 ， 也更加符合那个年代人们对越野车的审美 ， 三门版和初代车型相比轴距增加到了2420mm ， 五门版的轴距则增加到了2725mm ， 轴距的增加自然也带来了车重的提升 。
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虽然车型种类挺丰富的 ， 但第二代帕杰罗刚开始只有提供两款发动机 ， 代号6G72的3.0LV6发动机最大功率155马力 ， 代号4D56的2.5L四缸涡轮增压柴油发动机最大功率105马力 ， 别看两台发动机都是初代后期帕杰罗的动力系统 ， 但通过调校最大功率和扭矩都有所提升 ， 5速手动和4速自动变速箱仍然是帕杰罗的必备之选 。 动力和传动系统可能让人兴奋不起来 ， 但第二代帕杰罗的内饰却有了翻天覆地的变化 ， 无论设计还是用料相比第一代帕杰罗都有了明显的提升 ， 说人话就是帕杰罗显得更高级了 。
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第二代帕杰罗的悬架结构发生了变化 ， 变化说的是后悬架 ， 根据车型的不同增加了整体桥搭配螺旋弹簧的组合 。 第二代帕杰罗的定位也发生了微妙的变化 ， 更加倾向于非铺装路面的通过速度 ， 而在恶劣路况的通过性方面有所妥协 ， 这一点有别于其他两位竞争对手 。 不过第二代帕杰罗则用SUPERSELECT4WD超选四驱系统来弥补 ， 这套三菱看家四驱系统的应用 ， 让帕杰罗的脱困能力有口皆碑 。 第二代帕杰罗在1997年迎来了小改款 ， 改款车型的动力系统增加了代号6G74的245马力3.5LV6汽油发动机和代号4M40的2.8L四缸涡轮增压柴油发动机 ， 同时4速手自一体变速箱融入了INVECS-II技术 ， 能够根据驾驶习惯自动学习以掌握更为恰当的换挡时机 ， 让帕杰罗的换挡平顺性更为出色 。


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