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中年|巨头搭建联盟，充电桩一张网时代加速到来？| 中国汽车报


【中年|巨头搭建联盟，充电桩一张网时代加速到来？| 中国汽车报】
日前 ， 特来电发布消息称 ， 将全面接入国家电网、星星充电、南方电网的充电桩信息 ， 实现从场站查询、导航、充电到支付环节的全面互联互通 。 四大平台实现互联互通之后 ， 将覆盖全国70%以上充电桩市场 ， 新能源车主可以通过四大平台进行到站查询、导航、充电以及支付 ， 这将给车主带来诸多便利 。 充电服务商巨头谋求互联互通之际 ， 之前纷纷布局充电桩领域的车企也在寻求合作 。 那么 ， 未来合作会否成为趋势？全国“一张网”的时代会否加速到来？
中年|巨头搭建联盟，充电桩一张网时代加速到来？| 中国汽车报
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四大充电服务商合作 连通全国70%充电桩
四大充电桩服务商合作的消息成为近期行业各方关注的热点 。 据特来电方面透露 ， 该公司已经与星星充电在北京、青岛和常州3大城市实现了充电桩的互联互通 ， 其他城市也将陆续上线 。 在特来电平台中 ， 国家电网、南方电网的充电桩信息也正在陆续接入 。 特来电App内将新增“联行”标识的第三方平台充电站 ， 用户可以直接利用该App实现充电 。 而在实现互联互通之后 ， 新能源汽车车主可以通过四大平台进行到站查询、导航、充电以及支付 。
中国充电联盟最新数据显示 ， 截至今年6月 ， 特来电运营充电桩16.06万根、星星充电13.18万根、国家电网8.78万根 ， 这三家企业运营充电桩的总数量占国内公共充电桩总量的近70% 。 再加上南方电网 ， 虽然其总量较少 ， 但一旦这四家形成联盟 ， 实现充电桩互联互通 ， 即意味着车主一旦接入其中一个平台 ， 即可在全国70%的公共充电桩上实现自由充电 ， 而不再需要通过不同的App完成充电业务 。 国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青在接受《中国汽车报》采访人员采访时表示 ， 充电是否便利直接决定着纯电动汽车的市场推广进程 。 而通过互联互通增加车主充电便利性 ， 正是当前最有效的推广纯电动汽车的手段 。
中年|巨头搭建联盟，充电桩一张网时代加速到来？| 中国汽车报
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事实上 ， 近几年充电桩市场发展并不完善 ， 各类运营主体充斥其中 ， 不止有国家电网、南方电网等国有企业 ， 还有特来电、星星充电这样的民营企业 ， 此外还包括各类充电服务平台 ， 如快电等 。 甚至还有一些中小企业 ， 只是简单的在原有停车位上建几个充电桩便转型做电动汽车充电服务业务了 。 市场发展混乱 ， 对于消费者最直接的影响就是 ， 在不同的充电服务商那里充电需要不同的结算介质 ， 从早期的电卡 ， 到后来的各种App ， 五花八门、杂乱不堪 。 “我手机里多的时候有五六个App ， 专门用于充电结算 ， 车上还有两张电卡 。 不准备这么多 ， 在某些充电站就没办法充电、付费 。 而且每个App、每张电卡都需要提前充值 ， 非常不方便 。 ”滴滴司机李先生的遭遇并非个例 ， 事实上 ， 很多纯电动车主都有类似困扰 ， 这反映了消费者对充电服务商（平台）间互联互通的现实需求 。 事实上 ， 充电桩领域的互联互通早已被提及 ， 但因为各平台之间的竞争关系 ， 一直进展缓慢 。 此次上述四大服务商达成联盟 ， 意味着充电桩行业的互联互通更近了一步 ， 这无疑将给消费者带来更多便利 ， 也将有利于新能源汽车的推广应用 。
互联互通渐成趋势
事实上 ， 上述四大充电桩服务商多是在公共充电桩领域展开互联互通 ， 而我国私人纯电动车主仍习惯于在私人充电桩上充电 ， 为车主配装私人充电桩也是有关管理部门对车企提出的基本要求 。 在公共充电桩逐步实现互联互通服务之际 ， 私人充电桩也需开展相关业务才能在更大范围内提升充电便利性 。 这方面 ， 各方也在不断进行探索 。 早在几年前 ， 星星充电董事长邵丹薇在接受采访人员采访时就曾表示 ， 希望星星充电的私人桩主 ， 能在自家的充电桩闲置时 ， 将其拿出来参与共享 ， 增加他人充电便利性的同时 ， 还可以获得部分收益 。 “车主只需要把信息接入我们的平台 ， 就可以做到这一点 。 ”邵丹薇几年前的这一设想不失为提升充电便利性的一个有益探索 ， 但仍局限在一个服务平台上 ， 业内更希望的是 ， 在星星充电与其他三大运营商建立互联互通机制后 ， 这种共享也能同步拓展到私人车主中间 ， 扩大私人充电桩在更大范围内的共享 。


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