中年|巨头搭建联盟，充电桩一张网时代加速到来？| 中国汽车报( 二 )
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相对于私人消费者 ， 以企业为单位推动充电桩的共享要更容易一些 ， 这方面 ， 小鹏和蔚来是先行者 。 早在去年 ， 小鹏汽车就与蔚来汽车联手推进充电业务的互联互通合作 。 在双方的合作规划中 ， 小鹏汽车将与蔚来汽车实现全国范围内的充电桩分布数据、支付流程的共享互通 。 小鹏车主可通过小鹏汽车App扫码使用蔚来超充桩快速充电 ， 蔚来车主也能在小鹏超充桩上为车辆充电 。 据不完全统计 ， 奥迪、华人运通、威马、大众、奔驰、丰田、本田、福特、红旗、别克等品牌和车企都在通过与专业的第三方充电服务商合作 ， 推进纯电动车主充电的互联互通、即插即充等 ， 新车在上市前先与充电服务商进行充电兼容测试 ， 确保车辆上市后与充电平台的互联互通 。
6月 ， 宝马也与国网电动汽车公司正式签署合作协议 ， 双方将开启战略合作 ， 在充电技术研究和创新、充电服务产品合作和推广等方面开展合作 。 同时 ， 双方还将共同推动中国新能源汽车市场以及电动车生态和数字化服务的发展 。 宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐把与国家电网的这次合作 ， 看作是当前转型期汽车行业整合的一种探索 。 华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官魏岚德也表示：“随着越来越多的本土电动车型推出 ， 客户对安全、快速的充电服务需求也在不断增加 。 而满足这些需求不仅需要大量投入 ， 也需要跨行业合作和多方紧密协作 。 ”按照规划 ， 2020年底 ， 宝马将为车主提供超过27万根充电桩 ， 其中将包括8万根能够快速充电的直流充电桩 。 通过接入国网“十纵十橫两环”的高速公路快充网络 ， 宝马充电网络将在全国覆盖超过5万公里高速公路 ， 让电动车长途行驶成为可能 。
全国“一张网”是市场诉求
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按照相关规划 ， 到2025年 ， 我国新能源汽车销量占汽车总销量的25%左右 ， 届时 ， 我国新能源汽车的年销量预计将达到700万辆左右 ， 这就对充电服务等基础设施提出更高的要求 。 数据显示 ， 2019年底 ， 我国的车桩比为3.5：1 ， 距离理想状态的车桩比1:1仍有较大缺口 。 庞大的充电基础设施需求 ， 也是充电基础设施被列入“新基建”范畴的重要原因 。 有预测显示 ， 未来 ， 我国充电服务领域的市场将达到万亿级规模 ， 而在这之前 ， 构建全网的互联互通是必然要求 。 正如王青所言 ， 实现充电便利性是行业必须为之努力的事情 ， 而这种便利性不仅是要有和车辆保有量相匹配的充电桩数量 ， 还需要所有充电桩都可以做到互联互通 ， 让所有车主在全国范围内的所有充电桩上都能实现无障碍充电 ， 只有这样才能从根本上提升新能源汽车的充电便利性 ， 进而推动新能源汽车的市场化进程 。
从企业角度来看 ， 快电首席执行官于翔认为 ， 遥望亿万级甚至更大规模的充电市场 ， 只有与其他运营商合作 ， 实现充电桩的互联互通 ， 切实为消费者带来充电便利的企业才有可能生存下来 。 而从行业的角度来看 ， 实现充电桩的互联互通是关键性的一步 。 只有实现了充电的无障碍 ， 才能更好提升车主的充电便利性 ， 也才能促进充电服务行业走向良性发展的轨道 。
近日 ， 国家电网电动汽车服务有限公司宣布 ， 正式向中小充电运营商提供免费运营平台 ， 这是国家电网针对充电桩产业链上下游痛点提出的解决方案 ， 一张覆盖全国的社会充电桩“充电网”正在编织 。 从长远来看 ， 统一的趋势不可逆转 。 对此 ， 有行业人士认为 ， 未来有可能会形成一个互联互通平台 ， 也有可能是分成几大共享平台来相互进行对抗 ， 但总体来说 ， 统一的趋势是必然的 。
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