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童济仁汽车评论 其它家为什么学不来，也不能学？，特斯拉的直营模式

传统4S店模式劳苦功高 ， 但却慢慢走向衰落 ， 那么 ， 直营会是更好的商业模式吗？特斯拉走过的路 ， 适合所有品牌吗？
特斯拉是个老师傅 ， 在中国有很多门徒 ， 也有很多粉丝 。 学特斯拉不一定完全对 ， 但起码不会错的离谱 。
所以 ， “学特斯拉”仍是一个大潮 。 什么都被拿来学 ， 包括直营的商业模式 。
我们不禁好奇 ， 传统4店销售模式已经穷途末路了？直营模式可以后来居上吗？
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4S店模式会被淘汰 ， 转型会有新机会吗？这是一个肯定句 。 疫情为汽车行业增加了新的危机因子 ， 很多4S店坚持不下去了 。 但是 ， 纵使没有疫情 ， 4S店模式的衰退之势也在所难免 。
从行业的角度来看 ， 4S店相当于“第三方” 。 主机厂希望在更广阔的区域市场开疆拓土 ， 最惯性的方式就是寻找当地“有钱的老板”进行合作 。 当然 ， 有钱的老板看重的是买卖 ， 砸钱进去投资 ， 要讲究回报率的 。
于是 ， 这个利益结构初见雏形 。
主机厂为什么需要4S店？从耳熟能详的定义可知 ， 4S店承担了“整车销售、售后维修、零配件、信息反馈”四大功能 。 这一模式在设计之初 ， 其实相当先进 ， 是奔着更好地服务用户而来的 ， 售前、售后多个环节均照顾到了 。
那么 ， 主机厂自己建4S店不好吗？为何需要第三方投资者？回答很明显 ， “太烧钱了” 。
打造一个标准化的4S店 ， 属于重资产投入 。 主机厂希望拓展经销商网络 ， 4S店数量动辄上千 ， “赤膊上阵”并不现实 。 如果有投资人愿意付出投资成本 ， 那么 ， 因车辆交易产生的利润也可以与投资人分享 ， 主机厂乐见其成 。
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况且 ， 很多事情 ， 只有“第三方”可以更好地去解决 。
1、各地实际情况不同 ， 主机厂没有办法在任何地方“呼风唤雨” 。 想要顺利进入某区域市场 ， 寻找熟悉当地风土人情的投资者 ， 绝对是一个省时省力的好办法 。
2、4S店经销商相当于销量的“蓄水池” 。 主机厂将车辆批发给经销商 ， 可以赚取基本的毛利 ， 再由经销商零售给消费者 ， 完成交易链 。 经销商作为“蓄水池” ， 可以平衡产销 。 如果始终保持适当的库存 ， 消费者买车就不用等很久 ， 主机厂也不必占用巨大的总部库存 。 理论上 ， 只要平衡做得好 ， 这就是一个“三赢”的局面 。
3、经销商帮主机厂挡下了很多麻烦 。 首先是价格调节 ， 有了4S店做缓冲 ， 官方指导价和实际成交价可以脱钩 。 消费者可以靠自己的本事与经销商议价 ， 可多可少 ， 而主机厂一般不会轻易调整指导价 ， 像特斯拉“割韭菜”的现象并不会昭然放在台面上 。
其次 ， 如果遇到了消费者投诉产品质量问题 ， 一般在经销商端就可以化解了 ， 该修该换 ， 按流程进行 ， 不至于每一次投诉都升级为全社会舆论事件 。
至于售后维修、信息反馈等相关功能 ， 经销商一并承担了下来 ， 消费者省心 ， 主机厂也省心 。
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但是 ， 在行业上行期 ， 尤其是“卖方市场”年代非常吃香的4S店模式 ， 在“买方市场”时代 ， 已经出现了无可避免的局限性 。
品牌如山 ， 产品如海 ， 竞争白热化 ， 汽车价格已经被打了下来 。 信息泛滥 ， 击穿不对等 ， 很多人已经很懂车了 ， 未必是第一次买车 ， 4S店钻营套路 ， 不公开、不透明的弊端也就显现出来了 。
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毕竟 ， 很多消费者 ， 只想安安心心、舒舒服服地买台车 ， 希望拒绝各种套路 ， 拒绝各种推销 ， 更加看重服务 ， 看重体验 。


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