电池|奔腾T77 PRO：让学渣也能开出学霸油耗( 二 )
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官方介绍 ， 这台发动机具备“九大核心技术“ ， 噱头十足 ， 但想想 ， 一台国产发动机能够掌握这几个关键点 ， 就已经具备抗衡合资品牌主流小排量发动机的实力了 。
早前国产发动机喜欢用奥托循环 ， 发动机压缩比等于膨胀比 ， 但目前一些自主品牌的小排量发动机都能够熟练掌握米勒循环 ， 奥托循环是最初的四冲程发动机形式 ， 米勒循环则属于它的强化版 ， 在进气行程结束前 ， 提前关闭气门 ， 让实际的压缩冲程距离比奥托循环少一截 ， 从而让压缩冲程小于做功冲程 ， 实现膨胀比大于压缩比 ， 在低负荷状态更省油 。
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奔腾T77 PRO这台1.5T发动机就实现了11.5:1超高压缩比 ， 达到超高做功功率 ， 并且用上了包括福特EcoBoost发动机相同技术含量的350BAR超高压直喷系统 ， 强调燃油雾化的效果 ， 提升燃烧效率 。 并且掌握了低摩擦技术 ， 减少发动机的配气机构摩擦损失 ， 并通过智能热管理模块来调控温度 ， 让发动机长期处于最佳工作状态 ， 并实现以两级可变流量机油泵解决了传统定量机油泵供油量过剩问题 。
可能这些技术 ， 在成熟的国外主机厂工程人员眼里 ， 实现它简直是轻而易举 ， 但对处于追赶姿态的中国主机厂来说 ， 每一个小技术的掌握 ， 都值得鼓掌 。 毕竟 ， 我一直相信“技工贸”优于“贸工技”路线 ， 这也是华为和联想为何在大家眼中地位迥异的原由吧 。
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为了实现低油耗 ， 奔腾的工程师们不光在发动机层面努力 ， 他们还做了另一个事儿 。 现在造车新势力为了提升续航里程 ， 不仅是给车加装更多的电池包 ， 在风阻系数上也是精益求精 ， 现在传统主机厂也逐渐重视相关数值 ， 毕竟一辆车以80km/h的速度前进 ， 它60%的耗油是用于克服风阻的 ， 比亚迪汉EV的风阻系数就达到了0.233 ， 世界前三 。 奔腾T77 PRO本身作为一台燃油SUV ， 和轿车比拼数值并不现实 ， 毕竟这是车型天生劣势 ， 但它通过努力也实现了0.33Cd的风阻系数 。 同时坐在车内 ， 我对它的风噪和舒适度都非常满意 。
恩 ， 这也是为啥节油赛必须关窗的原因 。
此外 ， 奔腾T77 PRO的车身、轮毂等处大量采用了轻量化合金材质 ， 符合改车圈里“宁减一斤 ， 不加十匹”的质朴理念 ， 我驾驶参赛的这台顶配车整备质量1515kg ， 在风阻系数加成之下 ， 即便洒脱如我 ， 也能确保油耗不会“太飘“ 。
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或者这就是我这个节油“学渣”也能在这次挑战赛里拿到优异成绩的原因吧 。 个人觉得 ， 以后不管是本田、比亚迪或者奔腾等等 ， 应该让更多的女司机参与到节油挑战赛中 。 毕竟 ， 能让一位男司机开到百公里油耗5.1L有点“假把式” ， 能让女司机开到百公里油耗5.5L才是真功夫 。
说回主题 ， 即便是七宝中学这个名校第二梯队的“笨鸟” ， 也能通过努力 ， 成功超过第一梯队的选手们 。 我们还有什么理由 ， 轻视奔腾发动机技术团队的努力呢？
【电池|奔腾T77 PRO：让学渣也能开出学霸油耗】还是那句话 ， 一切让成绩说话 。
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