江苏龙网

  1. 首页 > 生活 > >

电池|特斯拉电池、无钴电池、石墨烯电池——谁才是电池王者？


北京联盟_本文原题：特斯拉电池、无钴电池、石墨烯电池——谁才是电池王者？
说起电动汽车 ， 续航里程绝对是大家最为关心的话题之一 。 轰轰烈烈的新能源汽车革命已经进行了十多年 ， 从最初200公里左右的续航里程 ， 发展到现在已经有量产车型突破700公里大关；电池成本也从最初的千元以上 ， 下降至现在的600-700元/千瓦时 ， 进步的速度还是很可观的 。 但实际上 ， 就目前市场的主流车型来看 ， 电池技术本身没有太大的差别 ， 而且普遍面临着电池性能衰减快、安全性差等致命问题 。
电池|特斯拉电池、无钴电池、石墨烯电池——谁才是电池王者？
本文插图

电池|特斯拉电池、无钴电池、石墨烯电池——谁才是电池王者？
本文插图

所以 ， 近年来电池领域就成了众多车企、电池制造商的兵家必争之地 。 谁要是能搞出一款成本低、能量密度高、性能稳定的电池 ， 那得有多少车企献出膝盖叫爸爸 ， 这绝对是汽车电动化发展史上的里程碑事件 ， 也是造福于民的大好事 。 也正是这种异常迫切的市场需求 ， 使得众多企业都暗暗使劲 ， 都想早点研发出一款理想的电池来惊艳民众、吊打友商 。 今天 ， 咱就来一起看看 ， 那些还未出身就自带光环 ， 背负着改变行业使命的先进电池都有哪些 。
电池|特斯拉电池、无钴电池、石墨烯电池——谁才是电池王者？
本文插图

■ 无钴电池——不是磷酸铁锂电池的无钴电池
关于无钴电池 ， 是一个宽泛的概念 ， 从字面意思来看 ， 把磷酸铁锂电池叫做无钴电池绝对没毛病 。
电池|特斯拉电池、无钴电池、石墨烯电池——谁才是电池王者？
本文插图

目前 ， 市场上的纯电动汽车所采用的的电池主要为三元锂电池 ， 分为NCM（镍钴锰）和NCA（镍钴铝）两种 ， 可以统称为“有钴电池” 。 因为钴金属有两个特点 ， 一是不可再生 ， 二是非常稀缺 。 “物以稀为贵” ， 钴在市场上那绝对是稀罕玩意儿 。 无钴电池正是基于这一现实情况而诞生 ， 也就是相当于要实现三元锂电池的少钴、无钴化 。 如果将电池中钴成分降低甚至取消 ， 电动车将会更具性价比 。 所以从“无钴电池”这一概念诞生之初 ， 就背负着降低电池成本的使命 。
电池|特斯拉电池、无钴电池、石墨烯电池——谁才是电池王者？
本文插图

长城汽车旗下的蜂巢能源于今年5月18日高调亮剑 ， 发布了两款全新的无钴电池产品 。 第一款产品是基于590模组的电芯所设计 ， 其电芯的能量密度达到了245瓦时/千克 ， 电池组电量为96千瓦时 ， 装车后续航里程将达到600公里 。 第二款为L6薄片无钴长电芯 ， 其电芯能量密度为240瓦时/千克 ， 电池组电量为135千瓦时 ， 装车后续航里程为880公里 。 两款产品预计将在2021年下半年投入市场 。
电池|特斯拉电池、无钴电池、石墨烯电池——谁才是电池王者？
本文插图

同样耕耘在电池无钴化技术路线的还有很多企业 ， 其中包括宁德时代、特斯拉 。 不过目前为止 ， 这两位行业龙头并没有发布具体的技术、产品细节 。 邦老师看来 ， 无钴电池最有可能是第一种实现量产的新型电池 。 从技术根本上讲 ， 无钴电池只是实现锂电池的少钴、无钴化 ， 是在锂电池的基础上“改进” ， 相当于站在“别人的肩膀上” ， 是一条能够很快获得成果的技术路线 。
■ 特斯拉自研电池——“百万英里”不是梦
关于特斯拉的自研电池早已在业内传的沸沸扬扬 ， 但传说中的“百万英里”电池一直只闻其声 ， 不见其“人” 。
电池|特斯拉电池、无钴电池、石墨烯电池——谁才是电池王者？


推荐阅读


上一篇：汽车|你知道吗？汽车的儿童锁居然还能发挥这么大的作用！

下一篇：汽车|年轻无畏+实力底蕴，说它是20万最值得购买的SUV没意见吧