予墨Auto|“汉”的背后，隐藏了比亚迪什么技术底牌？( 二 )
这一具有创造性地、基于数据层面协调人类与自动辅助驾驶行动的解决方案 ， 是实用化L4、L5 自动驾驶落地之前的最佳过渡 。
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华为HiCar首登车型“汉”也是全球首款搭载华为 HiCar的新能源车型 ， 这意味着 ， 在华为的支持下 ， 汉具备打通“全场景互联”的潜质 ， 实现手机、车机、智能家居之间数据交换 ， 资源虚拟化共享 。
在华为HiCar支持下 ， 通过NFC车钥匙、比亚迪云服务APP和华为钱包 ， 只要将手机贴近左前后视镜 ， 就可以授权所有快捷支付 ， 实现不下车享受服务 ， 然后一贴即走 ， 只留下潇洒的背影 。
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但手机映射仅仅是开端 。 华为和比亚迪联手提供的是车载指挥系统的一揽子解决方案 ， HiCar与车机深度融合之下 ， 既可以坐在家中 ， 控制车内空调、车窗、喇叭等车身控制部件 ， 也能坐在车里控制智能家居里安防、温度、厨房电器 ， 从而在IoT（物联网）设备之间实现全互联 。
与此同时 ， HiCar仍在飞速进化 。 “汉”依赖OTA功能可以获得同步升级 ， 比亚迪因此拥有了前所未有的场景整合能力 ， 和联机版安全的进化可能 。
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垂直整合深度决定能力边界比亚迪之所以能够率先推出“汉”这一新物种 ， 这是因为它具有对手无法企及的垂直整合能力 。
通常 ， 主机商扮演的角色是系统集成商 ， 大多数子系统软硬件来自供应商 。 而比亚迪则身兼两者：既是集成商又是供应商 ， 左右互博术玩得很溜 。
电机、电机控制器、电机控制模块、刀片电池、车载充电机、车身控制器、整车控制器……名单非常长 ， 这些零部件和软件功能 ， 都来自比亚迪旗下19个事业部 。 去年5月 ， 比亚迪拆分独立了6家子公司 ， 实现了新能源供应链从自研自产自用到对外供应的转变 。
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从底盘到电子器件 ， 从四大工艺模具到视觉科技 ， 从电池到几乎所有半导体、集成电路设计 ， 比亚迪以一己之力组建了面向行业的庞大供应链 ， 其边界远远超出了我们所理解的比亚迪汽车品牌的认知 。
在业内头号垂直整合能力之下 ， 才会有“汉”这样软件嵌入度高、技术独到车载智慧体系 。 也因为在自家体系内 ， 就实现完整的硬件生产 。 消费者不断吐槽 ， 一些产品名气很大 ， 但做工太粗糙 ， 甚至还有行驶期间内饰脱落的极端例子 。 这其实就是“过度扁平化”采购、过度压榨供应商的锅 。
而比亚迪的关键零部件、子系统供应商都是“自家人” ， 从根上消除了恶性成本竞争导致的质量控制软弱 。
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比亚迪向来喜欢低调做大牌、憋大招 。 “汉”的发布 ， 比亚迪的某些科技底牌 ， 让外界不再雾里看花 。 但实话讲 ， “汉”刚刚发布 ， 很多观察还流于表面 ， 比亚迪科技树上的多数“果子” ， 并未低垂到足以让人发现 。 而在我看来 ， 在汽车的智能化与网联化上已经先人一步 ， 才是最让我愿意为其点赞的事 。
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