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理念|按轴收费后，奥铃6.8米中卡如何实现轻拉快跑？


【商车邦导读】奥铃大黄蜂先锋版“轻快驾到” ， 以更低自重 ， 更高效率 ， 成为绿通散杂运输行业6.8米中卡的新锐力量 。

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按轴收费实施后 ， 很多用户都反映过路费涨了 ， 即使跑绿通的用户 ， 由于回程货问题 ， 也面临着如何降低过路费问题 。 在这样的背景下 ， 奥铃大黄蜂先锋版“轻快驾到” ， 以更低自重 ， 更高效率 ， 成为绿通散杂运输行业6.8米中卡的新锐力量 。

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“轻”得有道理
以两轴卡车为例 ， 在车辆总重一定的情况下 ， 肯定是拉得越多赚得越多 ， 在固定时间内 ， 跑的趟数越多 ， 收益会更高 。 “轻”是奥铃大黄蜂在现有市场竞争中最犀利的武器 ， 以此次我们试驾的这款车型来说 ， 6.8米平板货厢 ， 排半驾驶室 ， 其自重为5.6吨 ， 在16吨级别中卡中属于轻量级选手 。 按照目前高速称重要求 ， 这款奥铃大黄蜂的合规载重约为8吨 ， 这个吨位也是很多绿通散杂用户最常用的吨位 。

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最近几年行业都在推轻量化技术 ， 卡车做轻了其实并不难 ， 难的是在保证承载和安全的情况下如何能做到更轻 。 奥铃大黄蜂的轻量化有其特殊的技术基因 。 在行业里做中卡一般有两种情况：一种是重卡下延 ， 另一种是轻卡上延 。 前一种由于延续了很多重卡设计理念 ， 通常在承载性方面更有优势 ， 而后一种则会继承很多轻卡的基因 ， 比如说精巧的轻量化设计 ， 严格的成本控制等 。 奥铃是以轻卡起家 ， 其敢于以大黄蜂杀入中卡领域 ， 凭借的就是轻量化和高性价比优势 。

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首先 ， 按照行业通行做法 ， 大黄蜂采用了诸多新材料 ， 包括铝合金壳体变速箱 ， 铝合金油箱和储气筒等 。 同时 ， 还在车架设计上下了不少功夫 。 通过一辆底盘车 ， 我们可以清楚地看到 ， 大黄蜂车架采用高强钢材料 ， 纵梁的高度为230mm ， 截面宽度为75mm ， 比很多传统的中卡尺寸要小 ， 因为在高速标载成为主流趋势的情况下 ， 这种尺寸的车架在强度和刚度方面已经足够 。 此外 ， 我们还注意到 ， 奥铃大黄蜂车架上密密麻麻布满了很多孔位 ， 一方面为后期用户改装或加装提供了方便 ， 同时也起到了一定的降重作用 。

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虽然追求轻量化 ， 但大黄蜂该有的功能却一点也没少 。 在驾驶室方面 ， 采用了行业最宽的2200mm排半驾驶室 ， 内部高度达到1500mm ， 座椅为2+1设计 ， 驾驶座椅为可根据体重调节的空气悬浮座椅 ， 卧铺宽度达到600mm ， 长度接近2000mm ， 前顶部和仪表台设计了多处储物空间 ， 这样的空间设计可以和早期的很多重卡相媲美 ， 目的是满足很多跑长途用户在车上起居生活的需求 。 目前 ， 随着运输环境的变化 ， 中卡的运输距离正在不断延伸 ， 对于空间和驾驶舒适性的要求也在逐步提高 ， 奥铃大黄蜂瞄准的正是这部分需求 。

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在承载性能方面 ， 6.8米两轴中卡主要运输果蔬、散杂这类体积不大但密度很大的货物 ， 一般都在满载8吨左右 ， 奥铃大黄蜂采用的是前10片、后10+8片钢板弹簧 ， 轴距5150mm ， 8吨后桥 ， 兼顾到车辆的承载性和货厢载荷分布 。


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