理念|自主品牌汽车当前处于的水平
本文插图
【理念|自主品牌汽车当前处于的水平】
10年前自主品牌的主力战场是外资品牌看不上的5万元级别产品 ， 一旦上升到10万元就被各路合资品牌压着打 。 现在外资品牌已经渐渐让出低端市场 ， 在10万元主战场和自主品牌正在厮杀 ， 有部分自主品牌车型已经在15万元级别占据一席之地 ， 但是20万以上级别 ， 自主品牌市场占有率很低 。
这些年来自主品牌有所建树 ， 也正是在综合技术方面的提升 ， 让消费者渐渐认可自主品牌车型 ， 愿意买单 。
目前在多媒体、移动互联、人机交互等新兴领域 ， 自主品牌是有优势的 ， 传统德系日系在该领域转身较慢 ， 还无法适应快节奏的设计理念；美系由于是互联网发展的源头 ， 该领域布局也不慢 。 此处自主品牌就诞生起就不存在劣势 ， 不过在可靠性领域还需要进一步完善 。
在内外饰设计上 ， 头部自主品牌与外资相比 ， 设计理念还有不足 ， 做工工艺层次不齐 。 相比于10年前的逆向研发 ， 目前一线自主品牌都形成品牌设计语言 。 不过在断差间隙设计、老鼠洞规避、B面遮挡处理、结构性异响控制等方面有差距；但是胜在用料实在 ， 内外饰选材更符合中国人的喜好 ， 元素搭配更具有本土气息 ， 综合感官不输于外资 。
本文插图
在底盘和传动上 ， 10年前只是解决了有和无的问题 ， 目前已经迎头赶上 。 此处由于外包调教的居多 ， 舒适性不输于外资品牌 ， 甚至更符合中国人对柔软的需求；但是驾驶性上还存在不足 ， 尤其是极限性能和姿态控制上与一线外资品牌存在一定差距 。
发动机最近几年进步明显 ， 在部分消费者关注的指标上已经赶上并超过外资主流水平 ， 但是发动机综合素质还存在差距 ， 尤其是动力性与经济性的平衡 ， 高效区间范围 ， 发动机的扭矩响应性 ， 瞬态过渡性能 ， NVH性能 ， 尾气排放性能 。 目前发动机领域渐渐赶上二线外资品牌 ， 但是离头部的德系日系存在明显差距（随着国6B出台 ， 德系日系发动机技术也甩开二线外资一个身位 ， 在油耗表现上非常明显） 。
自主品牌变速箱相比发动机差距更大一点 ， 尤其变速箱的优劣体验在换挡顿挫和响应性上 ， 很容易被消费者察觉 。 目前国内自主品牌的AT、CVT变速箱普及率低 ， 集中于DCT变速箱 。 而DCT变速箱与大众DSG还是有差距 。 此处已经解决从无到有的问题 ， 但是从有到好还需要时间积累 。
传统三大件综合调教差距较大 ， 虽然一线自主品牌已经从委托变为自主标定 ， 但是标定的精细化、人性化存在不足 。 类似变速箱和发动机组合 ， 加速性能和油耗表现差距明显（NEDC工况） ， 如果换到中国工况或者WLTP工况 ， 油耗表现进一步恶化 。 给大家最直观印象就是买自主品牌车家用一段时间后 ， 永远开不出NEDC工况的油耗 。 此外自主品牌车型的机械素质一般 ， 往往账面参数不错但是实车体验不佳 ， 此处还需要努力 。
本文插图
新能源领域 ， 世界范围内自主品牌并不输于外资水平 ， 与某头部品牌存在几年的差距 。 主要体现在电控安全性上 ， 据我在北京和中汽研某大佬交流的情况来看 ， 国内新能源热管理还比较简约粗暴 ， BMS与某头部品牌存在代差 。 在电机维度略差一点 ， 但无伤大雅 。
供应商领域差距依然极大 ， 抛开新能源 ， 国内优秀供应商资源集中在内外饰、玻璃、白车身、铸造件、橡胶件上 ， 在电子、线束、控制器、电机、后处理、发动机相关等核心领域几乎无一流供应商 ， 很多自主品牌高端车型只能依靠外资提供解决方案 ， 此处向上突破困难重重 。
推荐阅读
- 萌小糸说历史|泰坦尼克号，每次看过眼睛就不由自主得暖暖一片
- 紧凑型SUV|原创 100%自主技术，续航510公里，预售价16万元起，实拍奇瑞电动SUV蚂蚁
- |粪便可用于帕金森病早期诊断？瑞金医院这项自主研究的国际首创成果在《BRAIN》发表
- 溪鹿|长春90后美女自主创业派对布置，因为热爱，奔赴山海Water&Deer 溪鹿派对求婚/婚房各种宝宝宴生日宴（男士/女士）寿宴毕业宴新店开业溪鹿派对
- 中型SUV|座椅灵活舒适好选的自主SUV 外观设计大气配置豪华家用全面
- |VV7科技版：我不是针对谁，最智能豪华自主品牌SUV正是在下
- 汽车知识|预算13万 两款自主新品尖货SUV 你会怎么选？
- 紧凑型SUV|9月这几款自主SUV即将上市，或许正是你想要的
- 雪佛兰迈锐宝XL|16万包牌价开卖，起亚K5强压B级市场，自主B级车该何去何从
- 事情|天生一副傲骨，做事独立自主，却人缘很差的星座