31-50万|最高续航 605km，3.9 秒破百！比亚迪汉 EV 值不值得买？( 二 )
SPORT模式下 ， 加速踏板的反应则会相当灵敏 ， 轻触踏板就能够神经刀般的往前蹿 ， 深踩加速踏板能够将你稳稳钉在座椅上 ， 毕竟加速3.9秒真的是快 。
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底盘方面 ， 汉依旧是采用前麦弗逊式后多连杆悬挂 ， 不过整套悬挂调校真的是凸显出了中大型车该有的底盘质感 。 底盘滤震方面 ， 悬挂对于一般的颠簸处理的非常到位 ， 能够化解大部分震动 ， 当然该有的路感还是会有 ， 只是路面原本的颠簸程度和传入车内的感受并不匹配 。
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在遇到连续起伏路面时 ， 悬挂初段有很好的释放提供该有的舒适 ， 但遇到颠簸幅度较大时悬挂后半部分的压缩被抑制来换取支撑性 ， 所以在连续颠簸路面悬挂处理会干净利落 ， 回弹迅速 ， 车尾不会有多余的跳动 。 同样在多弯的山路中 ， 悬挂初段较软 ， 过了某个临界点悬挂又会给你足够的支撑力 。
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转向方面 ， 汉是提供了标准和运动模式 ， 标准模式下也是助力偏重的调校 ， 运动模式则要更重一些 。 整套转向手感给人一种粘滞感 ， 指向还算清晰 ， 当然相比比亚迪以往车型是要更紧绷一些 。
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在制动方面 ， 比亚迪是下了大功夫 ， 制动脚感上就提供了标准和舒适模式 ， 这主要体现在制动助力大小上 ， 如果不是仔细体验感受并不明显 。
另外 ， 汉还配备了博世IPB集成制动控制系统 ， 这套系统可以提供更快的制动力 ， 比较特别的是 ， 比亚迪在这套系统上面开发了舒适停车功能 ， 它的原理就是精确控制制动压力 ， 消除减速度冲击 ， 提前消化悬架吸收的能量 ， 使整个停车过程变得平滑 。
实际开启和关闭这项功能区别还是很大的 ， 开启这项功能后在制动过程中整个车身更平稳 ， 不会有点头现象 。
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制动能量回收方面 ， 汉是提供了标准和较大回馈两种模式 ， 标准模式的减速感也比较明显 ， 并不如以往车型调校的那么无感 。 较大回馈模式则减速感较强 ， 能量回收功率大上一倍 。
值得注意的是 ， 比亚迪也是首次提供了回收等级选择的实体按键 ， 在驾驶过程中切换显然会更方便 。
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NVH表现上 ， 汉同样令人印象深刻 ， 首先坐进车内没有一丝的异味 ， 开起来整车没有异响 ， 隔音方面也是达到了一个新水准 ， 即使是120km/h的时速 ， 车内依旧静谧 ， 静的甚至让人有点耳朵不适 。
配置：丰富但有遗憾
在配置方面 ， 比亚迪也是毫不吝啬 ， 它提供了手机NFC车钥匙功能 ， 使用时无论手机有电没电 ， 有网没网 ， 轻轻一碰就可以解锁；当然如果能够实现不掏出手机就能解锁那就更便利了 。
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坐进车内 ， 前排的主驾驶座椅支持10向调节 ， 方向盘也提供电动调节 ， 副驾在提供电动调节的同时椅侧还提供有老板键 ， 方便后排乘客调节副驾座椅 。
同样 ， 后排座椅也支持电动的靠背调节 ， 这样还不够 ， 比亚迪给前排和后排座椅都提供了座椅通风和加热功能 ， 相当全面 。
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