31-50万|最高续航 605km，3.9 秒破百！比亚迪汉 EV 值不值得买？
最高续航605km ， 3.9秒破百！比亚迪汉EV值不值得买？
本文插图
在上周 ， 比亚迪汉是已经正式上市 ， 新车推出了EV和DM两种不同动力模式车型 ， 售价区间在21.98-27.95万 ， 定价还是比较给力的 。
值得注意的是 ， 汉目前推出三款纯电车型 ， DM车型只有一款配置 ， 显然汉EV会是主推车型 。
作为年度重磅新车 ， 汉关注的热度是相当高 ， 在试驾前我们通过现有的信息已经知道比亚迪对汉进行了"全副武装" ， 不过试驾过后还是对比亚迪的表现惊艳到 。
本文插图
电池：刀片电池的首次应用
比亚迪汉是首款采用刀片电池的车型 ， 从结构来说刀片电池同样属于CTP（CellToPack）技术的一种 ， 它将电芯直接集成到电池包 ， 省去了中间模组环节（传统电池包采用的是从单体——模组——电池包的成组方式） 。
和传统方形电池相比 ， 刀片电池呈现"扁平"和"长条"形状 ， 通过阵列方式排布在一起 ， 像"刀片"一般插入电池包的一种电池设计工艺 ， 它本身既是电芯也充当结构体 。
本文插图
采用了CTP技术的比亚迪电池包能够省去不少组件 ， 可以带来重量的减少 ， 因此单位能量密度也能够提高 ， 相应的整车续航里程也能提高 。
而采用这项技术后 ， 比亚迪也是重新拾回了磷酸铁锂电池 。 毕竟此前磷酸铁锂电池就一直受制于能量密度的天花板 ， 通过结构改进后电池包的能量密度是大幅提升 ， 和三元锂电池相当 ， 当然最重要的一点是电池成本也相应的降低了 。
本文插图
以汉搭载的刀片电池为例 ， 它的电池包内部的空间利用率比块状电池包的空间利用率提高了50% ， 汉EV电池包的带电量达到76.9kWh ， 工况续航里程可轻松达到605公里 。
电池安全性方面 ， 采用CTP技术的磷酸铁锂电池在针刺后表面温度只有30℃-60℃ ， 无烟无火且状态稳定 ， 安全性相较于针刺后表面温度迅速超过500℃并发生爆燃的三元锂电池高得多 。
动力：3.9秒破百
动力方面 ， 比亚迪汉EV提供单电机前驱和双电机四驱车型 ， 其中单电机版本搭载最大功率163kW（222PS） ， 最大扭矩330N·m ， NEDC续航里程为605km 。
双电机版前/后电机最大功率分别为163kW（222PS）和200kW（272PS） ， 总功率达到363kW ， 最大扭矩680N·m ， NEDC续航里程为550km 。
本文插图
采用永磁同步电机和四轮电驱动模式的比亚迪汉EV ， 官方公布0-100公里加速达到3.9秒 。
要知道 ， 此前比亚迪加速最快的车型是4.3秒 ， 汉加速的提升也正是有赖于比亚迪在电机、电控和电池系统方面的提升 ， 刀片电池可稳定输出570伏电压、800安培的大电流；搭载高性能集成碳化硅MOSFET电机控制模块 ， 将电控系统过流能力提升58% ， 让电机功率和扭矩得到充分释放 。
动态：可舒适可操控 ， NVH表现突出
这次的试驾主要体验的是四驱高性能版 ， 这个版本目前只有一款配置车型 ， 性能是相当彪悍 ， 抛去它的加速能力 ， 实际上它的底盘和NVH水平相比其它比亚迪车型是提升了一个大台阶的 。
首先 ， 在驾驶模式上汉同样是提供了ECO和SPORT模式 ， 它并不会提供一个中间选项 ， 要不就节能要不就运动 。
ECO模式下 ， 它的加速踏板反应均衡平缓 ， 动力输出平缓 ， 踩下踏板不到一半深度就已经足够满足日常驾驶的提速需求 ， 当然深踩它的加速能力依然会很强 。
推荐阅读
- 31-50万|“全新汉兰达”即将国产！外观变化翻天覆地，四驱+7座，还有混动
- 31-50万|半价买Jeep牧马人！长城高端越野号称“坦克”，搭2.0T+8AT动力
- 31-50万|国产电动旗舰之争，传统车企VS造车新势力，谁才是“国货之光”？
- 31-50万|探店吉利｜到店看客络绎不绝，豪越成最旺车型
- 31-50万|汉兰达终结者来了，比普拉多还霸气，配V6引擎全系9AT，要火
- 双鱼座|这4个星座与金牛座分手率相对最高
- |张其成教授为何说：修心养神是养生的最高境界
- 清朝|众所周知的满清八旗，都以为地位最高的是正黄旗，其实并不是
- 31-50万|这次别克GL8踢到铁板了，最懂国人需求的还得是大众
- 31-50万|红旗H7库存成灾，降价处理，销量还是一蹶不振，你是不爱了吗？