31-50万|号称最长续航量产车 NEDC 有 670 公里的小鹏 P7 跑到推车是多少?
经历了9个多小时的连续驾驶 , 小鹏P7终于趴在了充电桩前 , 这是新车评史上第一次将一台电动车跑到彻底趴窝 , 俗称"光电测试" 。
先说这台小鹏P7 , 自打周一来到编辑部后就成为了同事们关注的焦点 , 但无奈项目优先 , 我排到周五中午才得以和它相处一段时间 , 选题早就酝酿好了 , 既然卖点是长续航 , 那就跑到趴窝试试看 。 这是一台小鹏P7后驱超长续航智尊版 , 也就是后驱超长续航的顶配车型 , 售价27.69万元 , 配备后桥永磁同步电机 , 80.9度宁德时代811电池 , NEDC续航里程670公里 。 平日里宣传最多的续航706公里的车型是后驱超长续航的低配车型 , 估计是没有装配自动辅助驾驶硬件的原因 , 续航长了一些 。
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关于小鹏P7的真实续航里程大家一定会很好奇 , 而这第一次的光电测试应该怎么个跑法呢?经过组内一番讨论 , 由于P7的NEDC续航里程本就较长 , 因此平日里在市内通勤是肯定不会有续航焦虑的 , 我想也不会有哪个车主闲着没事去试探它的极限续航 , 而有了所谓"超长续航"兜底 , 更多的人会对它是否能来个说走就走的长途旅行感兴趣 。 因此为了符合大家的口味 , 节省些时间 , 不那么费编辑 , 我们将此次测试路线定在广州环城高速以及佛山一环 , 开始会以相对更高的平均时速跑 , 期间我们每隔30公里会记录下当前的行驶里程、平均时速以及表显续航里程 , 直至跑到完全开不动为止 , 看看小鹏P7的实际续航能到怎样的水平 。
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时间来到中午11:30 , 测试起点就在公司楼下的小鹏充电桩 , 小鹏P7在此充满电时 , 表显续航里程为670公里 。 此次测试车内乘员2名(我和广贤) , 由于耗时较长 , 两人将轮流开车 , 午餐提前买好麦当劳 , 在车内解决 。 小鹏P7的驾驶模式有运动、标准、节能三种 , 动能回收有轻松、标准两个挡 , 另设单踏板模式 。 为模拟车主跑长途时的状态 , 我们这次测试将驾驶模式调到节能 , 动能回收调到弱 , 不开单踏板模式 , 空调温度25℃ , 风速2挡 , 驾驶位座椅通风1挡 。
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值得一提的是 , 尽管是超长续航的顶配车型 , 但这台试驾车的自动驾驶辅助功能依然是被锁定状态 , 就连定速巡航也无法使用 , 看来这个功能得等到日后OTA升级才能体验到了 , 这也意味着我们这次测试全程靠脚踩 。
娱乐多媒体部分是我觉得有些矛盾的地方 , 毕竟这个和安卓平板一样的车机在功能上是非常香的 , 用户可以装诸如爱奇艺、优酷之类的视频软件、又可以下载游戏 , 甚至车内唱K , 而且这些功能都可以在开车的时候使用 。 尽管出于职业要求我绝对不赞成这样的设定 , 为了安全驾驶 , 应该在挂入D挡之后就有所限制 , 但无可否认的是 , 如果长途驾驶 , 尤其车上有小孩后 , 有个可以给其他乘客看剧看动画片的车机还是挺有意思的 。 这次测试时长超过9小时 , 副驾就靠这个车机看综艺来打发时间了 。
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另个我非常满意的部分是座椅 , 我和同车的广贤在车上连续呆了超过9小时 , 除了精神上疲劳 , 身体上真的没有什么疲劳感 , 这是挺意外的一件事 , 毕竟很多车在人机工学上做得真的不到位 , 开一两个小时就可以让你腰酸背疼 。 P7前排两张宽大的座椅软硬适中 , 人体工程学做得真挺好的 , 驾驶席的坐垫前部可以调整高低 , 对于高个子驾驶员非常有好 , 并且四向调节方向的位置也可以拉出比较多 , 开车姿势是相当舒适的 。
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