蔚来|新造车势力没个靠谱的？看看这家( 二 )
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车机系统使用起来也没什么不顺手的地方 ， 智能语音和机器人的互动挺有意思 ， 机器人会通过方向盘上部的摄像头观察你的表情 ， 例如我一路有说有笑 ， 它也会跟着摆出乐呵的表情 。
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不过生态还是不够丰富 ， 现在唯一亮点就是抖音 ， 其他更年轻态的应用并未看到 ， 所以软性体验并没有跟汽油车拉开明显差距 。
哪吒U开起来明显偏向舒适、代步定位 ， 动力轻快 ， 官宣小于7秒、底盘绵软 ， 加速制动时姿态变化相对明显 ， 有点老派SUV的感觉 。
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噪音控制也不错 ， 加上尺寸不大 ， 方向还算灵活 ， 所以城市代步通勤挺舒服 ， 只不过哪吒U的刹车系统给不了很强信心 ， 并且制动力偏后端 ， 需要花时间适应 。
至于驾驶辅助方面 ， 哪吒U还算是有惊喜 。 一是ACC工作比较保守 ， 加速不快 ， 制动力的施加更早 ， 最近车距控制也比较大多数品牌都要远 ， 长途用起来还不错 ， 但城市使用 ， 会被加塞疯掉 。
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二是APA自动泊车在比较窄的车位下也能快速的泊入 ， 例如5.3米的车位 ， 大概5把左右就能进去 ， 前后车距控制比较老练 ， 可谓新手福音 。
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三是AEB紧急制动目前的作用范围也不错50kph内可以完全刹停 ， 打开全速域ACC后 ， 正常限速范围都可以执行 ， 包括高速 。
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其实对于一个新品牌来说 ， 在量产车上就能开放以上这些并不容易 ， 体验上确实保守些 ， 但起码哪吒交车时就能使用 ， 而不像某些新造车势力就给个硬件 ， 宣传所描绘的智能驾驶体验 ， 还不知等到何年何月 。
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最后 ， 关于哪吒这个新造车势力品牌 ， 如果把传统车企比作1.0 ， 激进的蔚来小鹏是2.0的话 ， 哪吒更像像广汽新能源 ， 介于传统和激进之间 ， 相当于1.5 。
由一帮传统汽车人掌舵 ， 按照传统车企规规矩矩、按部就班的造车 ， 又在电动化的基础上加入更多智能化的体验 ， 给人就是低调务实的感觉 ， 但又尽可能的贴近消费需求 ， 他们的产品亦是如此 。
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