车聚网|造车进入下半场，自主品牌在淘汰赛中如何活下来？
引言 | 已经到了短兵相接的时候
7月10日 ， 上汽集团的第三代名爵6正式上市 ， 这次换代不算高调 ， 但变化其实是相当大的 。 除了例行的拉成和增配之外 ， 还换装了新款的“15C4E”型1.5T发动机 ， 最大马力181匹 ， 最大扭矩285N·m 。
官方宣传是快过思域 ， 当然实际怎么样要试驾体验后才知道 。 但有一点可以肯定 ， 新一代的国产动力总成可以说是全面开花 ， 至少参数方面已经不输合资 。
一、十年风光 ， 十年债
经常看到网上讨论 ， 国产汽车什么时候能够火起来 。 其实车聚君想说 ， 国产汽车已经火过一轮了 。 2001年底我国加入世贸组织 ， 国内汽车需求也迎来了一个爆发性的增长时期 。 2002年我国汽车总销量为126.17万辆 ， 而到2012年这个数字已经达到1322.64万辆 ， 增长了十倍有余 。
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这也是汽车行业相对滋润的时期 ， 各大品牌都有不错的发展 ， 而自主品牌也凭借着相对低的价格强势入局 。
2006年 ， 奇瑞汽车销量达到30.5万辆 ， 市场占有率达到7.16% ， 相当于如今一汽大众的市占率 。 奇瑞QQ、东方之子 ， 当然还有海马的福美来 ， 比亚迪F3 ， 这些车在当时都是很火的 。
原因也很简单 ， 就是便宜 ， 当时合资轿车普遍价格都在10多万 ， 而国产轿车 ， 当然主要是微型车 ， 可以做到5万以下 。 一来二去 ， 很多想买车但是预算不足的用户 ， 就都会选择国产车了 。
2010年 ， 自主品牌的市场占有率达到45.6% ， 达到了历史最高水平 ， 再之后就开始了逐年下降 。
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其实自主品牌下降的原因很简单 ， 在市场野蛮生长时期 ， 大家都赚钱 ， 合资品牌自然也不会腾出手来对付你 。 而随着市场增长变缓 ， 越来越多的合资品牌开始进场 ， 为了抢占市场份额 ， 它们也开始降低价格 ， 很多原本准备选择国产品牌的用户 ， 就转投合资车了 。
而自主品牌缺乏核心技术的劣势也越来越明显 。 比亚迪F3曾经是当时的自主品牌轿车销量冠军 ， 空间不错价格低廉 ， 仅凭这两点就成为了当年的爆款 。 其实这车的设计相当凑合 ， 钣金做工糙 ， 油漆质量差 ， 外观就是一山寨还山寨不到位的老花冠 ， 内饰设计 ， 人机工程这些更是从来没考虑过 。 发动机也是买的三菱的老款 4G18 ， 这款发动机还是三菱96年开发的机头 。
这样的车推向市场 ， 并且大卖 ， 对于国产车的口碑影响可想而知 ， 关键是在当时 ， 它已经算是国产车中做的不错的了 。
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所以在这之后 ， 国产车就陷入了怪圈 ， 只能靠“廉价”打天下 。 哪怕你堆料堆的很足 ， 设计非常非常棒 ， 一旦定价高一点 ， 用户就会质疑 ， 我花十五万买个国产车？
二、艰难转型 ， 自强求存
自主品牌和合资品牌的第一轮pk ， 可以说是全方位被虐 。 无他 ， 还是因为没有自己的核心技术 ， 没有自己的护城河 ， 对手稍微一降价 ， 立刻丢盔弃甲 。 更要命的是 ， 这一时期的国产车伤透了第一批车主的心 ， 很多人表示国产车开个三年之后就开始这坏那坏 ， 底盘生锈 ， 各种毛病五花八门 。
这时候国产车抓到了另一个机会 ， 那就是城市SUV的崛起 。 SUV又叫运动型多用途汽车 ， 虽然算是新品种的车型 ， 但是上升势头非常快 。 进入21世纪第二个十年 ， 国人很快被这种新车型征服了 。 CR-V ， 途观这些车型 ， 基本都是加价售卖 ， 让这些合资商们赚得盆满钵满 。
国产车也开始杀入SUV市场 ， 发现这块潜力巨大 。 不同于轿车市场 ， 大众、丰田这些品牌影响力根深蒂固 ， 而且轿车的溢价也没那么夸张 ， 国产品牌简直没得打 。 而SUV因为是新车型 ， 并且供不应求 ， 为了维持高额利润 ， 其实推出的车型并不算多 ， 比如大众长期只有途观一款SUV 。 最关键的是倾向于SUV的消费者 ， 对于新品牌的接受度更高 。
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