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车聚网|造车进入下半场，自主品牌在淘汰赛中如何活下来？( 二 )


车聚网|造车进入下半场，自主品牌在淘汰赛中如何活下来？
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这个时候还得提一下三菱 ， 它的产品打不过大众、丰田 ， 这么大的中国市场喝不到多少汤 ， 转而决定卖发动机赚钱 。 长城的第一代哈弗H6就搭载了三菱的2.0L自吸发动机 ， 搭载手动挡变速箱 ， 底盘则“借鉴”了老CR-V的技术 。 虽然以现在的眼光看 ， 这款车完成度不高 ， 但对于当时的国内汽车市场来说 ， 比同级的合资SUV便宜了大几万 ， 很多人还是愿意尝下鲜的 。
很快用户反馈三菱的2.0L自吸发动机太弱了 ， 长城又引进了三菱2.4L发动机 ， 这下动力上去了 ， 油耗也上来了 。 但当时也没有其他可靠的发动机可用 ， 所以哈弗很长一段时间都是靠三菱的发动机撑场面 ， 包括采用三菱技术自己生产的1.5T机头 。 但三菱的重心并不在汽车行业 ， 并且只肯出售自己已经淘汰的发动机 。 没有倚靠的长城 ， 也开始了自己发动机的研发 ， 近几年的哈弗系列 ， 已经全线换上自主发动机和变速箱 。
这一时期除了哈弗的SUV一家独大之外 ， 奇瑞瑞虎 ， 比亚迪S6这些车型也卖得不错 。 比亚迪和三菱的关系也比较暧昧 ， 早期的F3就是用的三菱发动机 ， 不过比亚迪自主化比长城更早 ， 它在11年就推出了第一款国产涡轮增压发动机“BYD476ZQA” ， 率先应用了缸内直喷BIVT可变进气技术以及缸内直喷技术 ， 也是现在比亚迪宋的1.5T机头前身 。
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比亚迪和长城 ， 只是国产品牌的缩影 。 早期的国产车 ， 都或多或少采用过三菱的技术 ， 有的还在采购三菱发动机 ， 很多甚至是三菱发动机和变速箱打包 ， 三菱派人直接来厂家调校 。 不得不说 ， 至少解决了可靠性的问题 。
在市场上站稳之后 ， 自主品牌的研发脚步也没有放慢 。 基本就是押宝SUV+涡轮增压发动机 。 长安的蓝鲸系列 ， 同平台的1.4T、1.5T、2.0T三款机头 ， 参数比老大哥福特更加优秀 ， 奇瑞的1.6T发动机和CVT变速箱 ， 长城的1.5T、2.0T发动机和7速湿式双离合 ， 吉利的1.5T、2.0T发动机 ， 都是这几年开始陆续上车的 ， 参数已经接近合资主流水平 。
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这几年自主品牌的份额一直在下行 ， 猎豹、众泰、华泰、力帆这些品牌的经营状况均岌岌可危 。 比较庆幸的是 ， 吉利、长城、长安这些一线自主品牌成长很快 ， 吉利和长城已经连续几年销量破百万 。
红旗也有所复苏 ， 广汽、荣威、名爵这些国企自主品牌经营的也还可以 。
三、短兵相接 ， 迎头朝上
随着汽车市场的收窄 ， 这几年国内汽车市场的竞争也日趋白热化 ， PSA、福特、雪佛兰、现代、斯柯达这些品牌已经率先撑不住 。 以往合资SUV占据20-25万的区间 ， 自主SUV占据10-15万的区间 ， 随着自主品牌的上行 ， 以及合资品牌的降价 ， 二线合资品牌和一线自主品牌已经短兵相接 。
这几年的自主品牌难不难？可以说非常难 ， 不光是自主品牌难 ， 二线合资品牌也一样难 。 但大象是很难踩死蚂蚁的 ， 一线合资品牌不可能拉下脸去和自主品牌拼价格 ， 最多也就成立个捷达品牌、搞个启辰品牌 ， 拿点技术换壳去和自主品牌抢市场 ， 也不能做得太好 ， 那就会影响老大哥的销量了 。
所以自主品牌有没有生存空间呢？有的 ， 并且还生存得不错 。
吉利推出了领克品牌 ， 领克03算是直接和思域这样的合资一线A级车杠上了 ， 领克05的目标也是探岳和CR-V 。 说实话销量不能算太好 ， 但至少说明同样的价格 ， 很多用户是愿意选择精品国产车的 。 长城WEY ， 长安UNI-T ， 奇瑞星越 ， 自主的上行趋势也越来越明显 。


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