钟叔驾道|途观L/帕萨特PHEV：更均衡的技术思路，满足你的“什么都想要”( 二 )
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另外 ， 得益于电机辅助驱动 ， 很好地弥补了小排量涡轮增压机和双离合变速箱在低扭低速时的输出顿挫感 ， 让车辆在全速域都保证良好的动力平顺性 。
偏重性能的GTE模式
相比起混动模式对平顺性、燃油经济性的偏向 ， 途观L PHEV和帕萨特PHEV还有更便重性能的GTE模式 ， 这也是大众PHEV技术相比其他对手优势 ， 内燃机的输出逻辑更偏向运动 ， 而电机驱动的辅助逻辑也是为了达到性能的最大化 ， 真正达到上述的155kw和400Nm输出表现 。 所以在GTE模式下 ， 这两款车的动力表现变得更加迅猛 ， 加速性能要比330TSI更强 ， 给人高阶动力的性能表现 。
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当然 ， GTE模式的输出逻辑是为性能最大化服务 ， 低速下车辆会有些顿挫 ， 而且内燃机和电机全力为驱动做功 ， 持续时长主要根据电池电量的高低 ， 这其实也像纯电模式的使用方式 。 所以 ， GTE模式只适合短行程的激烈驾驶 ， 在电量紧张的情况下 ， 最好还是调回混动模式 ， 为下一段激烈驾驶储能 。
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总体来说 ， 上汽大众这两款PHEV产品的核心还是基于插混动力属性 ， 包括纯电模式和混合动力模式 ， 都与市面上的PHEV产品相差无几 。
但得益于对动力系统的调校经验和技术沉淀 ， 让两款车拥有了更出色的实际输出表现 ， 而且基于这样的技术支持 ， 还衍生更强性能特性的GTE模式 ， 展现出大众PHEV产品的差异化 。
钟述
可以说 ， 大众的PHEV技术为市场提供了一个新的思路 ， 在满足节能减排的同时 ， 也解决了里程焦虑 ， 与此同时 ， 还不会牺牲过多的性能和驾驶感 ， 满足客户“什么都想要”的消费心理 ， 让人们更愿意拥抱新能源汽车产品 。
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