辣评车|不懂思域，则不懂本田 | 辣车史
很难想象 ， 作为日本汽车工业史的后起之秀 ， 本田现已成为圈粉无数且在全球饱有积极口碑的技术流品牌 。 凡事都需寻根 ， 方能摸清其中本末要领 ， 对于本田来说 ， 其深入骨髓的执拗性格实际从其品牌创始之初便留下了鲜明烙印 ， 从而影响着本田技研的发展方向 ， 并形成通过技术哺育产品的价值观 。
众所周知 ， 2019年中国汽车市场迎来了国6标准 ， 排放新规的切换让许多没有核心技术、研发资本的边缘企业陷入了困局 。 而另一方面 ， 技术储备够、研发能力强的头部车企却迎难而上率先破局 ， 进而在市场中占得先机 。
历史总是惊人的相似 。
1972年 ， 日本公布了“马斯基法” ， 这项法案是基于此前美国议员埃德蒙德·马斯基提出的意见而来 ， 规定指出：1976年起 ， 尾气中CO和HC的排放标准要达到原有1/10、NOx排放也要达到1/10 。
严酷的排放法案让美国三大汽车巨头一时间陷入瓶颈 ， 尽管还有几年的缓冲期限 ， 但三巨头仍然统一口径 ， 对外宣称没有人能研发出契合法案的低公害发动机 。 毫无疑问 ， 接下来让三巨头侧目的 ， 便是当时的本田、今天文章的主角—思域 。
思域是“技术”亦是信仰
1972年10月 ， 本田技研率先公布研发出了低公害发动机 ， 并为其取了一个名字CVCC——复合涡流调速燃烧发动机 ， 首搭车型即第一代CIVIC 。
你没理解错 ， 迫于石油危机影响的美国市场 ， 需要一台低排放、低油耗、小尺寸的家用轿车 ， 而本田史无前例的将最前沿、最先进技术应用在了第一代CIVIC上 。
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初代CIVIC犹如一把开山利斧 ， 将固化的美国汽车市场格局斩至粉碎 ， 此役之成功 ， 让本田的技术调性名震四海 ， 并且在1972年底让美国环保厅完全认可了CVCC发动机 。
或许这台双门且小巧的代步车并不能说明什么 ， 但1979年第二代CIVIC的出现 ， 则更具全球市场化意义 ， 因为二代产品除了在日本本土进行制造 ， 同时也落地非洲、欧洲等地区 ， 快速推进了本田的全球化进程 。
与前两代不同 ， 第三代到第六代CIVIC车型的研发周期并不长 ， 平均4-5年推出新一代版本 ， 可让人惊奇的是 ， 每一代都有本田坚持理念创新、技术研发的结晶 。 比如第三代车型提出了MM理念（成员空间最大化） ， 第四代车型推出VTEC发动机 ， 第五代创下3.28L/100km世界纪录油耗 ， 第六代车型为全球本田粉丝贡献了盛宴级性能钢炮——CIVIC TYPE-R 。
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对于国人而言 ， 最早接触的车型恰恰是第六代进口版 ， 而TYPE-R车型奠定了CIVIC在国人心中的定位 ， 它“普通版可代步接娃买菜 ， 性能版可赛道跑圈崩零百” ， 这种可盐可甜的定位让本田粉无不为之疯狂 。
随后第七代CIVIC融入G-GONG碰撞安全技术 ， 转瞬成为彼时世界范围内碰撞标准最高车型 ， 同时IMA混合动力的加入 ， 也让七代产品一跃成为最环保车型 。
笔锋至此 ， 许多读者期盼已久的G点就要到来 ， 第八代产品于2006年正式国产下线 ， 并命名为思域 ， 那台车身姿态低矮、前脸锐利十足的版本也是思域有史以来最为精致的 。 更令人疯狂的是 ， 早期进口的第八代CIVIC指导价高达28万有余 ， 而国产版思域瞬间将价格范围拉低至14.78万-18.88万 。
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时间继续向前推进 ， 在第九代车型进一步平衡了燃油经济性和驾乘感受之后 ， 奋战至今且最受年轻人喜爱的十代版本横空出世 。 自十代车型上市至今 ， 思域从未因市场常规逻辑而销量走低 ， 即便在今年车市整体低谷的情况下 ， 思域依然保持了近半年月均2万的销量 ， 成就历史上的高光时刻 。
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