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汽车|高尔夫·嘉旅，一台被严重低估了的“奶爸高级小厢货”( 二 )


汽车|高尔夫·嘉旅，一台被严重低估了的“奶爸高级小厢货”
本文插图

但不要怀疑 ， 高尔夫·嘉旅仍然是一台紧凑级车型 ， 并且相比于两厢版高尔夫 ， 其操控性也没有被弱化 。 在1.4T版本的车型上 ， 高尔夫·嘉旅同样搭载了前麦弗逊+后多连杆式四轮独立悬架 。 同时 ， 这套底盘悬架的调校也十分偏向于运动 。
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得益于前后短悬设计 ， 高尔夫·嘉旅在激烈劈弯的时候 ， 驾驶者会明显地感觉到位于四角的车轮可以帮助这辆车保持住很好的车身姿态 。 同时 ， 这辆车的四根避震器也有着清晰的阻尼感 。 不论是在压缩行程还是在回弹行程中 ， 都不会展现出多余的跳动 。
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当你开着高尔夫·嘉旅 ， 行走于川西高原的弯山路时 ， 大可不必遵循“外内外”的劈弯原则 。 跟着车道走 ， 在极限内 ， 这台灵巧的跨界车依然可以让你获得快感 。 当然 ， 这样的快感除了工整的底盘调校外 ， 更有动力系统带来的轻快、流畅 。
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相比于目前的1.2T车型 ， 其实更推荐1.4T版本 。 毕竟除了底盘更好之外 ， 其动力性能和驾驶一体感也会更加出色 。 高尔夫·嘉旅搭载的这台1.4T发动机 ， 也算是我们的老朋友了 ， 在宝来、朗逸和上均普遍搭载 。 但这台发动机放在高尔夫·嘉旅上 ， 带来的质感却与大众三厢车不同 ， 高尔夫·嘉旅会更加轻盈、敏捷 。
汽车|高尔夫·嘉旅，一台被严重低估了的“奶爸高级小厢货”
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从数值上看 ， 1.4T发动机所储备的150Ps马力、250N·m扭矩并不算充足 。 但得益于7速双离合的高效率 ， 高尔夫·嘉旅的整体加速性能可以表现得更加直接 。 在D挡下 ， 其实只需要进行常规的给油动作 ， 高尔夫·嘉旅就能带来很轻盈、且线性的加速脚感 。
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在S挡运动模式下 ， 一脚大油门下去 ， 驾驶者会明显地感觉到整个动力输出相当暴力 。 在中后段 ， 虽然小排量涡轮增压发动机的刺激感会下降一些 ， 但仍然能感受到动力仍有较为丰富的储备 。
五座大空间 ， 奶爸好帮手实至名归
其实高尔夫·嘉旅 ， 应当算是在保留操控性的前提下 ， 对高尔夫两厢版狭窄空间的补充 。 之前已经说到 ， 在不影响操控的前提下 ， 高尔夫·嘉旅的尺寸足足比高尔夫两厢大了一圈 。 同时 ， 其轴距也达到了2680mm ， 带来了更加宽敞的内部纵向空间 。
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所以 ， 无论是前排还是后排 ， 高尔夫·嘉旅的空间表现都是没有问题的 。 比如一家三口或者一家四口出门旅行的情况下 ， 奶爸宝妈舒舒服服地坐在前排；孩子们则可以坐在后排的安全座椅上 ， 整个乘坐空间一点都不会拥挤；甚至在后备箱空间的表现中 ， 这台车也可以媲美同级别的SUV车型 。
汽车|高尔夫·嘉旅，一台被严重低估了的“奶爸高级小厢货”
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至于这辆车的座椅舒适性 ， 虽然继承了大众家族偏硬的特点 ， 但人机工程学设定尚可 。 前排座椅多幅度的调节功能再加上充足的侧翼支撑 ， 可以让驾乘者的身体关节被尽可能地支撑起来 ， 从而得到一个很舒适、轻松的坐姿 。
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