范志毅喊话美团王兴这是真的吗？范志毅喊话美团王兴令人震惊(15)
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不管外界怎么争论 ， 从今年的情况看 ， 一个基本的定调是 ， 造车新势力已经进入了淘汰赛阶段 。
多方面看来 ， 目前造车新势力正在呈现明显的两极分化态势 。
蔚来、理想、小鹏、威马已经跻身造车新势力头部
数据最直接 ， 日前乘联会发布的2020年1-5月新能源车型销量榜单中 ， 造车新势力上榜前十的仅有蔚来和理想两个品牌 。
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如果单纯看造车新势力的数据 ， 效果会更直观 。 根据新能源产业研究机构高工锂电的数据显示 ， 今年1-5月 ， 产量破万的造车新势力仅有蔚来一家 。
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王兴此前还提出了造车新势力的三道坎：
1、累计生产过万 ， 目前有蔚来、小鹏、理想、威马、（合众）哪吒这五家做到了；2、单季交付过万 ， 蔚来第二季度有望率先实现 ， 理想估计得等到第四季度了；3、单月交付过万 ， 看看明年有没有哪家能做到 。
数据看来 ， 蔚来、理想、小鹏、威马等头部车企已经跨过了累计生产过万阶段 ， 正在向单季度交付过万迈进 。 然而值得注意的是 ， 很多造车新势力连第一阶段的累计生产过万都没有实现 。 行业高峰期的时候 ， 造车新势力的数量超过半百 ， 但现在已经所剩无几 。
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其实现阶段来看 ， 我并不认为销量能反映出造车新势力的强弱 ， 基础设施建设才是 。 造车新势力打地基阶段已经完成 ， 蔚来、理想、小鹏、威马等头部企业已经形成 ， 正呈现日日向好的态势 。
首先是蔚来汽车 ， 去年李斌还被外界点评为“2019年最惨的人” ， 今年就“翻身农奴把歌唱” 。
今年4月29日 ， 蔚来与合肥系市政府达成协议 ， 后者将向蔚来中国投资70亿元人民币 。 作为交换 ， 蔚来在合肥建立研发、销售、生产基地 ， 并且蔚来EC6也将引入合肥量产 。
不管产品进度还是销量 ， 蔚来都位列造车新势力“头把交椅” 。 目前 ， 蔚来已有3款车型推向市场 ， 分别是ES8、ES6、EC6 。 并且研发中心、生产基地、体验中心、换/充电站等一系列基础设施均已初具规模 。 今年第一季度 ， 蔚来累计交付3,838台 。 自2018年6月开始交付以来 ， 蔚来累计交付35,751台 。 截至今年3月底 ， 蔚来已在全国开设87家门店 ， 其中包括22家蔚来中心和65家蔚来空间 ， 覆盖全国60座城市 。
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另一个典型案例是小鹏汽车 ， 尤其今年以来 ， 小鹏汽车可谓好消息不断 。 4月27日 ， 被定为决定小鹏未来走向的小鹏P7线上发布 。 这场发布会采取的各种碰撞元素让小鹏P7迅速出圈 。 5月18日 ， 小鹏汽车收到了工信部颁发的生产资质 。 截至目前 ， 小鹏汽车旗下已推出G3和P7两款车型 ， 工厂已投入生产、现金流也非常充足 。
小鹏最核心的优势就是其一直坚守的自动驾驶技术 。 目前大多车企的自动驾驶方案都采用传统的ADAS L2架构 ， 该架构独立运作无法升级 。 小鹏汽车的产品是国内首批采用自动驾驶架构的量产产品 ， 其最重要的特征是拥有中央计算平台 ， 模块更加完整 ， 系统具备升级和扩展能力 ， 可以通过OTA实现数据能力、地图能力、升级扩展能力的升级 。 简单点说 ， 小鹏在整车OTA升级上更加彻底 ， 可以不断迭代 。 这也是小鹏汽车一直反复强调的重点 ， 汽车智能与非智能最大的区别就在于整车OTA升级 。 这也为它在未来的竞争中赢得更多筹码 。
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