大飙车|捷达VS7驾乘体验，城市代步是把好手
这辆源于大众的捷达VS7 ， 开起来感受如何？尤其是大众EA211加爱信6AT的表现如何？今天就来聊一聊 。
动力输出
EA211+6AT
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这款车全系标配大众1.4T高功率发动机 ， 最大功率110千瓦 ， 最大扭矩250牛米 。 打开引擎盖一眼就能看到硕大的大众标 ， 这就是著名的大众EA211-DJS发动机 。
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EA211的动力输出和机械素质那是相当过硬 ， 无论是起步还是中途加速 ， 发动机响应都非常快 ， 丝毫不会感受到任何笨拙 。 急加速时 ， 发动机输出非常“鸡血” ， 有不错的推背效果 。 这台发动机几乎没有什么缺点 ， 也不像EA888那样爱烧机油 ， 最大的问题可能就是厂家推荐要使用95号汽油 ， 对这种价格的车来说 ， 成本有点高 。
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这辆车匹配了一台大众普及双离合之前最爱用的爱信6AT 。 说实话 ， 这台变速箱虽然老 ， 但相比双离合来说 ， 平顺性、可靠性都要好很多 。 从实际体验看 ， 这台变速箱的换挡平顺度不错 ， 换挡逻辑也清晰 ， 降档升档都非常积极 ， 没有任何犹豫 ， 档位之间的切换几乎感觉不到顿挫 。 低速和起步阶段也不会有明显的顿挫感 。 所以别看这台变速箱并不新 ， 但成熟稳定可靠 ， 加上大众1.4T是一个绝佳的组合 。
驾驶感受
很“大众”
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底盘悬架的质感非常大众 ， 过沟过坎时 ， 悬架响应速度比较快 ， 能非常清晰的感受到路面状态 ， 这一点继承了大众底盘良好的调校水准 ， 也令我们对这辆车的底盘素质刮目相看 。 不过 ， 由于后悬避震筒对弹簧的抑制力不足 ， 虽然悬架弹跳比较快 ， 但会产生一定余波 ， 后排乘客感觉会比较明显 。 另外 ， 这辆车的噪音控制水平比较低 ， 风噪、路噪、发动机噪音基本上是无遮拦的传入到车内 。
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操控能力对于这个价位来说 ， 绝对值得肯定 ， 远超一般的自主品牌 ， 充满浓浓的德国大众味儿 。 方向盘低速转向轻松 ， 高速稳定 ， 指向性不错 ， 回馈力也清晰 。
【大飙车|捷达VS7驾乘体验，城市代步是把好手】转向力
很轻松
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我们在同一路段（地面摩擦力相同） ， 胎压调至厂家标准胎压 ， 使用标准模式 ， 用拉力计原地匀速旋转方向盘90度 ， 取最大数值 。
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这辆车只有一种驾驶模式 ， 原地转向力比较轻 ， 为1.193公斤 。 低速转向和停车入位都很方便 。
发动机振动
正常水准
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测试方法：水温正常后 ， 关掉空调 ， 在怠速状态下 ， 使用测振仪垂直曲轴方向 ， 将探针接触发动机金属机体中间的最高位置 ， 测量发动机振动加速度值 ， 数值越低 ， 表明振动越小 。
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这辆VS7搭载的是大众1.4T四缸发动机 ， 怠速振动数值为2.5米/秒2 ， 属于正常水准 。
发动机噪音
中等
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