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|你们想看的红旗H9试驾来了，油门踩下的感觉不要太爽


【有车试驾】红旗 ， 它承载着振兴中国汽车工业的希望而生 ， 有过非常光辉的历史 ， 国家领导人坐着红旗参加过国庆大阅兵 ， 副部长以上的首长专车和外事礼宾车用的也是红旗……曾经扬名海内外的红旗L5 ， 定价超过600万 ， 比一辆劳斯莱斯还要贵 ， 最关键的是你有钱还不一定能买得到 ， 因为红旗需要对L5的购买者进行资质审核 。
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但红旗也曾经低迷过很长一段时间 ， 甚至遭遇停产 。 红旗为什么发展得不好？简而言之 ， 在过去很漫长的时间里 ， 红旗的发展既不具备天时 ， 又不具备地利 ， 更不具备人和的条件 。
从天时来看 ， 红旗从出世那一天开始到2017年大概60年的时间 ， 中国的国内市场并不具备红旗发展的土壤 。 前48年中国人基本上买不起车 ， 发展不起来 ， 后12年中国人买得起车了 ， 但大部分都是买10万左右的国产车 。 退一步来说 ， 在2017年之前红旗更多是以满足国家需求为主 ， 而非市场需求 。
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先记住一组数据 ， 红旗在2017年的年度销量是5000辆 ， 销量很低 。 但2017年是非常关键的一个历史节点 ， 在我看来红旗开始真正意义上“走上正轨” ， 因为这一年 ， 徐留平先生掌舵一汽集团 。
临危受命的徐留平先生 ， 一个被称为中国超一流的汽车经纪人 ， 对一汽集团的组织架构进行了大的改革 ， 竞争上岗、优胜劣汰、流动管理等等 ， 良才善用 ， 能者居之 ， 一系列的改革措施盘活了整个公司的员工 。
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“一部四院”的研发体系和“三国五地”的全球研发布局逐步成型 ， 让一汽的体系作战能力直线飙升 ， 超过5000人的全球化优秀研发团队 ， 梳理好了品质标准和开发试验流程 ， 这其实才是红旗得以涅槃重生的关键一环 。
一个车企要想进一步发展 ， 产品是最基础的 ， 单凭人员结构的改革还不够的 。 红旗在大众心中的印象还是那种老气横秋的官车姿态 ， 虽说让很多老百姓尊敬 ， 但是却不能保证市场消费者的认同 ， 尤其是掏钱买车的人 。 徐留平先生精确把控好市场的需求 ， 对红旗的定位做了根本性的调整 ， 为了迎合年轻人的追求和喜爱 ， 对车的外观、内饰、动力、定位都做出了改革 ， 让红旗的新车更加的有活力 ， 更加的年轻时尚 。
此后 ， 红旗的销量仿佛加了BUFF一样 ， 销量暴涨 。 2019年 ， 红旗的年度销量突破了10万辆 ， 一切都在往好的方面发展 。
今天 ， 国人期盼已久的顶级豪华轿车终于来了 ， 红旗H9 。 这辆被网友称之为“中国版劳斯莱斯”的车型 ， 它的实力 ， 真的对得起江湖上的称号吗？
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霸气锋芒的造型
红旗H9在网络上刚亮相的时候被称作国产版“劳斯莱斯” ， 原因有两个 ， 一个红旗H9所呈现出来的那种霸气 ， 那种强大的气场感 ， 完全可以媲美劳斯莱斯 。 另一个原因则是因为前劳斯莱斯的设计总监贾尔斯·泰勒加盟了红旗 。 有一说一 ， 红旗H9其实是中国设计师丁杨峰及其设计团队的作品 ， 他们在2017年就开始设计与评审 ， 而泰勒是从2018年才加盟红旗的 。
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中国的设计美学讲究自然、神韵 ， 强调天人合一 ， 红旗作为一个伴随着共和国一起成长的老品牌 ， 自然在发展过程中要考虑到历史的传承问题 。 因此即便是全新复兴的红旗 ， 依然强调了稳重而大气的风格 ， 设计有创新、年轻化的同时依然可以看到一些老车型的影子 。


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