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|你们想看的红旗H9试驾来了，油门踩下的感觉不要太爽( 三 )


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|你们想看的红旗H9试驾来了，油门踩下的感觉不要太爽
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稍显遗憾的是 ， 作为一辆定位高端的豪华轿车 ， 这辆红旗H9并没有配备遮阳帘 ， 希望上市的时候能够有所装备 。
在我们有车以后的红旗H9新车群 ， 群友们都非常关心这个溜背式造型有没有影响它的空间表现 ， 我可以非常负责任地告诉大家 ， 完全没有 ， 头顶位置做了一个“镂空”处理 ， 头部空间绝不压抑 。 不过腿部活动空间没有想象中那么大 ， 我170cm的身高坐进去大概有3拳的空间 ， 只属于比较宽敞的级别 。
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有一个做得不够好的一点 ， 就是红旗H9的尾箱空间偏小 ， 只有370L左右 ， 多人一同出行的话 ， 拿的行李可能要克制一点了 。
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开起来、坐起来都不错
我猜红旗H9的潜在车主 ， 对它的驾驶品质不会很关心 ， 所以我打算用一句话来总结：开起来容易上手 ， 坐起来舒服、安静 。 行了 ， 动态评价就此说完 。
等等 ， 草草了事有摸鱼之嫌疑 ， 这样交差可能会被喷口水一地 ， 思前顾后还是决定展开来细说一下 。
红旗H9装备有两套动力系统 ， 其中一套为2.0L涡轮增压发动机+48V电机组成的系统 ， 最大输出功率252Ps ， 峰值扭矩380Nm；另一套则是一台3.0L机械增压发动机 ， 最大输出功率337Ps ， 峰值扭矩445Nm 。 与发动机匹配的是一台7挡双离合变速箱 。
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我相信未来走量的还是2.0T+48V的版本 ， 但是我更想谈谈3.0L机械增压的版本 ， 它的动力储备更充裕 ， 全段位的扭力释放其实要来得更自如一些 ， 尽管它的峰值扭矩“只有”445Nm ， 但实际上如果全油门开的话 ， 绝对的动力过剩 ， 加速线性生猛 ， 拳拳到肉 。 官方给出的百公里加速时间为7秒 ， 考虑到顶配的红旗H9车重就有2吨 ， 能有这样的动力表现真的不容易了 ， 工程调教下了一些功夫 。
在有车以后红旗H9的新车群 ， 网友们最关心的其实是它的动力平顺性 ， 这台7挡双离合变速箱到底顿不顿挫 。 在次大家的疑虑可以打消了 ， 虽然它用的是一台7挡双离合变速箱 ， 但是实际开起来几乎没有明显的顿挫感 ， 即便是在市区走走停停的工况 ， 你能感觉得到的顿挫感也是很轻微 ， 平顺性做得出乎意料的出色 。
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配备的空气悬挂+连续减震控制系统 ， 赋予了红旗H9更佳的乘坐舒适性 ， 避震效果有一定的厚实感 ， 遇到坑坑洼洼的烂路也是做到收放自如 ， 没有露馅 ， 舒适性体验是有保证的 。
与此同时 ， 它的极限操控表现还不错 。 在本次试驾活动上 ， 主办方竟然把一众媒体拉到了农安试验场 ， 进行各种极限操控体验 ， 麋鹿、绕桩、U型弯、200米加速和极限刹车等等 ， 还真的有点赛道嘉年华的意思 。 等等 ， 画风不对啊 ， 明明这是一辆行政级轿车 ， 一辆超过5.1米的大车 ， 拉我们来玩这些项目做什么？
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其实目的很简单 ， 就是摆明了让大家试探一下红旗H9的机械极限 。 体验了几圈下来 ， 表现竟然还不错 ， 转向较为精准 ， 不拖泥带水 ， ESP宽容度比较高 ， 底盘支撑性也足够 ， 不会让你有太多的担忧怕关键时刻救不回来 。
很多人会觉得中国车其实做好表面功夫就行了 ， 把外观、内饰做好看 ， 空间弄得巨大 ， 堆配置 ， 差不多了 ， 真正在意机械素养的 ， 直接买BBA不香吗？愈发觉得红旗主办方用心良苦 ， 自己说太多也扭转不了很多人的惯性思维 ， 上车 ， 实际体验几圈 ， 比动嘴皮子功夫强多了 。


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