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发动机|20万出头进口四驱车，不比凯美瑞香？


对四驱车的认知最早可以追随到千禧年初的《四驱兄弟》 ， 在当时来说 ， 《四驱兄弟》可谓是一部现象级的作品 ， 那一句句中二的台词比如干掉它巨无霸、旋风冲锋龙卷风叫得可开心了 。
不过 ， 那时候的《四驱兄弟》带来的不只是欢声笑语 ， 试想一下 ， 当你两个星期没吃早餐终于存够了钱去买一台标准配置的玩具“四驱车”但是拼装完了之后发现买回来的只是一台“两驱车”而真正的四驱车还需要加钱买配件的时候会怎样？对 ， 那时候的四驱车已经和贵划上了等号 ， 而贵一般代表牛X 。
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【发动机|20万出头进口四驱车，不比凯美瑞香？】至于在现实世界中 ， 情况也是一样的 ， 四驱车的数量少之余价格还贵 ， 主流价位配备四驱系统的轿车少之又少 ， 有配备的也大多是豪华品牌比如奥迪
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A4L(参数|图片)或者是Model 3这类车型 ， 价格没个30多万40万是下不来的 。
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但是 ， 我们都好像忘记了一台车型 ， 那就是斯巴鲁的力狮 ， 官方指导价20.48-24.78万 ， 如果算上优惠的话 ， 这可能是市面上能买到的最便宜的四驱轿车之一 。
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在90年代 ，
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力狮(参数|图片)可以说是高性能房车的代名词 ， 当时最强大的EJ20T发动机最大马力达到了日本君子协议的上限——280Ps ， 并在1993年和1998年 ， 两次创造了无改装station wagon量产车"公路行驶平均速度世界记录 ， 那时候的力狮可以说是让宝马发动机|20万出头进口四驱车，不比凯美瑞香？
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3系(参数|图片)靠边站的存在 。
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只不过 ， 现在的力狮并不复当年之勇 ， 或者说它变了 。 它不再偏执于运动性能 ， 现在的力狮 ， 更多是一台均衡取向的B级车 。
平心而论 ， 现在在国内发售的力狮在性能上是有点平淡的 ， 全系搭载的都是那台代号为FB25的2.5L水平对置发动机 ， 更强调中低转速下动力输出 ， 最大马力171Ps ， 最大扭矩235N·m ， 而传动部分则是一台CVT变速箱 。 看到这里 ， 是不是感觉有点似曾相识？2.5L自吸发动机、强调低扭、更适合城市路况、CVT变速箱平顺 ， 这不就妥妥的日产配备吗？
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但是 ， 现在已经是2020年了 ， 这种传统且片面的看法可以放到一边了 ， 正如斯巴鲁对运动的执拗一样 ， 同样是CVT变速箱 ， 它就得整出点不一样的感觉出来 ， 而这一点 ， 从踩下油门的那一刻就知道了 。
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传统的CVT变速箱开起来是什么感觉？慵懒、平顺 ， 说白了就是不爱出力 ， 如果想安安稳稳缓缓悠悠的开 ， 那传统CVT变速箱就是你在路上的好伙伴 ， 可以完全满足你的要求；而如果想激烈驾驶……抱歉 ， 没有激烈驾驶这个选项 ， 哪怕油门踩得再深 ， 它也会限制一定的动力输出从而让加速平缓下来 。


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