|为何不输BBA？ 全新一代卡罗拉产品力分析( 三 )
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所谓“TNGA架构” ， 其实是丰田开创的全新“造车理念” ， 并非特指某一具体平台 ， 大家可以通俗地将其理解为自上而下的体系 ， 它涉及生产管理、人事安排、供应商合作、产品研发、造型设计等等范畴 ， 非常广泛 ， 旨在为大众消费者推出更精品、更具乐趣、更上档次的新车 。 正正是由于这个架构 ， 丰田就有了品牌向上的可能 ， 也让它在面向一众豪华品牌时有了底气 。
诞生于TNGA架构的十二代卡罗拉 ， 它的产品力有全面的提升 ， 上述的美型设计和用料质感只不过是该车升级的小部分 ， 其余还包括了底盘、操控、动力总成和安全性等方面 ， 这才是一款换代新车该有的表现 。
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操控性是十二代卡罗拉提升尤为明显的地方 ， 后悬挂甚至由原来的扭力梁换成了如今的双叉臂式独立悬架系统 ， 硬件上的改变可以看出丰田的决心：十二代卡罗拉不仅看起来运动 ， 它开起来也同样运动 。
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虽然采用更高阶的悬挂结构并不直接意味着实际的驾驶感就更好 ， 因为悬挂的表现更看重调校的功底 ， 好在丰田有就着丰厚且多元的造车经验 ， 有了更好的先天条件 ， 工程师的发挥空间自然就更大 。
这就好比烹饪 ， 掌厨的厨师长才是灵魂所在 ， 更高级的食材不过是给了厨师长更好的发挥余地 。 倘若掌厨的是位不合格的厨师 ， 那再好的食材在他手上也不过是暴殄天物 ， 而有着多年造车经验的丰田 ， 就像是一位顶级大厨 。
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扁平化风格的车身设计不单让它有了更美型的外观 ， 也让新车拥有了更低的重心 ， 从而提升了它的操控性和舒适性 。
诚然 ， 十二代卡罗拉依然是款定位精准的家用车 ， 只不过这次 ， 它拥有了更多的乐趣 。 一种让车主们在享受生活之余也能偶尔体验驾控激情的乐趣 。
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让混动系统“飞入寻常百姓家”
在动力总成上 ， 1.2T的动力总成匹配成熟 ， 油门响应积极 ， 对于噪音和振动的抑制都比较到位 ， 综合路况实测的百公里油耗为6L左右 ， 可谓是经济实惠 ， 甚是符合该级别消费者的需求 。 至于更高阶的混动系统 ， 其出色的综合性能更是获得了行内行外的一致认可 ， 国内也是从它开始 ， 混动系统从此“飞入寻常百姓家” 。
作为世界上唯二能把混动系统做好的厂商 ， 丰田在混动系统上的建树其实无需我多言 ， 起码在该方面 ， 就目前的情况而言即便是更豪华的品牌也没有能和它对牌的实力 。
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有人说 ， 买豪华汽车的人根本不在乎那几个油 ， 那就“此言差矣”了 。 且不提现在全球各地的排放要求越来越高 ， 想要合法销售则必须通过排放标准的情况 ， 那混动系统带来的驾驶感提升才是其重要核心价值所在 ， 所以有越来越多的汽车厂商推出了搭载插电式混动系统的新车 ， 至于可靠性高不高和运行逻辑好不好就是另外一回事了 。
试问可以的话 ， 哪个厂家不想要一套成熟可靠、逻辑高明的非插电式混动系统？
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可靠性是卡罗拉由始至终的坚持
当然 ， 我们还不能忘记卡罗拉车系的杀手锏 ， 也是它能纵横车市五十余载的重要因素 ， 那就是它的可靠性 。 有人说过 ， “一款优秀的家用车 ， 是可以让你在使用完它之后忘记它的存在 。 ”虽然未必如此极致 ， 但卡罗拉也大致有这种味道 。 出色的车辆可靠性和耐用度 ， 能让它的拥有者无比省心 ， 除了例行保养之外 ， 在正常使用的情况下的卡罗拉与汽修厂几乎绝缘 ， 以至于有很多卡罗拉的车主朋友 ， 直到换车的那一天也只会换换玻璃水 。
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