一汽|披着“洋皮”烧了48亿，至今员工工资都发不起，拜腾比乐视更敢玩
其实过了2016年 ， 再布局新能源车型就不算一个好时机了 ， 但经不住国家补贴、政策导向的诱惑 ， 各品牌新能源车型如雨后春笋般涌出——更有甚者品牌创立之初便立足新能源、再经由互联网概念加持 ， 好似未来汽车领域的主宰者 。 可“大潮退去才知道谁在裸泳” ， 这一行先出了个乐视汽车 ， 此后大大小小的新能源车型纷纷被扯下遮羞布 ， 最近满是噱头的拜腾汽车“人设”也开始崩塌 。
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拜腾汽车
自2017年成立以来 ， 拜腾历经4轮融资 ， 总金额达到84亿 ， 其一早亮相的M-Byte SUV和K-Byte轿车至今没有实现量产交付 。 更有知情者透露 ， 拜腾目前已拖欠超1000名员工近4个月的薪资 ， 国内各地的办公室和工厂也关闭的关闭、停工的停工 ， 说好的“未来新能源车型领域的搅局者”呢？
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搅没搅新能源车型的局不好说 ， 拜腾搅了一众资本大佬的局是肯定的 ， 就已知的拜腾和一汽夏利之间的用工与债务纠纷仍不明不白 。 由此可见拜腾似乎还未走到吃新能源补贴那一步 ， 仅在资本环节就已经开始了迫不及待的割“韭菜” 。 如果不是遇到今年车市“寒冬加寒冬”的特殊情况 ， 拜腾或许还会有进一步操作 。
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而迄今为止 ， 拜腾也没有承认自己“从未打算量产新车”或“没有能力量产新车” ， 甚至在乐视汽车所引出的互联网造车信任危机后 ， 拜腾还直言不讳的称自己就是PPT造车——产品实力（Product）、制造实力（Production）和科技实力（Technology） ， 如此坦然的说出这个词也曾一度让资方与消费者信服 ， 就像它新车内部呈现的那块巨大尺寸的宽幕屏一样 ， 看起来超前、却也贴合实际 。 可谁也没想到拜腾和乐视终究是一丘之貉 ， 或烧了钱或捞了钱 ， 反正80多亿只听了个响 。
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有意思的是 ， 拜腾的领导层来自德国 ， 其品牌命名也很国际化 ， 而研发中心与生产基地也定在了中国 ， 甚至决定100%采用国产零部件 。 彼时看起来好像是一个海外车企决定以中国市场为中心、将几款新概念车型推向世界 ， 今天再来看无非是拜腾借用一张“洋皮”来玩一些和乐视汽车之辈不太一样手段 ， 于资方来说这不叫“玩鹰的被鹰啄了” ， 而是“玩鹰的被玩鹰的玩了”……
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【一汽|披着“洋皮”烧了48亿，至今员工工资都发不起，拜腾比乐视更敢玩】当然 ， 相比之下同期起步的良心品牌还是不在少数的 ， 譬如蔚来、理想、小鹏等 。 只要一个车企的出发点还是“造车” ， 那其销量不高、知名度不响都无所谓 ， 毕竟一步踏入红海市场需要很长时间的积累；而一个车企的出发点只有“赚钱” ， 那么它所采用的方式方法就不可估量了 ， 这就是新能源补贴政策调整后国内汽车市场的“新玩法” ， 这一玩法之下有的车企看起来失败了、负债了、跑路了 ， 但实际上捞了个盆满钵满……对此你怎么看？
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